B
Bobris
Новичок
- Авг
- 0
- 0
ATOMIC написал(а):
меньше знаешь крепче спишь
интересно а на форуме боинга тоже ругаются что аэробус рулится веселей и вдуть больше можно
ATOMIC написал(а):jeton написал(а):никогда б не сел в самолет с двигателем субару ))) там на верху капиталку не сделаешь :lol:
до смешного дошли уже
моторы субару для малой авиации самое оно и часто используются
у нас есть завод который вертолеты делает с субамоторами и все гуд
как в принципе и во всем остальном мире))))
ЗЫ
это вы их готовить не умеете)))
:lol: :lol: :lol:
это тока ВН можно 0, 2 лсTeMHuK написал(а):FHI производят двигатели для множества различной техники, например электрогенераторы Makita на них делаютсяjeton написал(а):никогда б не сел в самолет с двигателем субару ))) там на верху капиталку не сделаешь :lol:
Кстати, никто не скажет скольго можно снять на стоке, ну максимум ЧВН с этой красавицы
Я смотрю тебе виднее что и когда я видел. Пусть тебя греет что ты первый сварилsubarik555 написал(а):УУУхх как нехорошо обманывать МихаилEvo2 написал(а):Денис, чтобы ты не разводил в 50-ти тысячный раз флейм- у Сергея была спекЦ, коллектор твинскрол заводской, ап-пайп от Сабурова; он ездил с машиной с обычным коллектором. Так вот при одинаковых турбинах машина с обычным коллектором раздувалась также или даже чуть раньше. Налицо слив концепции такого ап-пайпа.mr.polikarp написал(а):Sergey_spec C.
+ у тебя меньше веса, на сколько я понял?
у вас железо отличается: валы, головы, впуск и т.д. НАСТРОЙЩИК один???
где твое ПРЕИМУЩЕСТВО по спекам? ( для утверждения нерабочего варианта аппайпа).
Тачки похожие, на японце были естественно хорошие головки и японский мозг. Евро версия с обычными головками и мозгом.
Евро версия ездит до сих пор.
Вес думаю если и отличается, то не на много у конкретных двух машин.
Тачки ехали плюс минус ровно (тестили для корректности с наката), до 5й передачи (японец отъезжал). Мы склонны думать что это из-за сближенных 5,6 передач японского шестиступа.
Сам аппайп был сильно не равнодлинным, и соединение примерно посередине (думаю правильнее совсем в конце его соединить). Я его увидел когда уже его сняли, и сразу отметил ошибки (по моему мнению) в его конструкции.Ты этот аппайп крутил в руках у меня в гараже!И он тебе понравился!И только после этого ты его посоветовал Тиграну!!!И тигран позвонил мне и предложил купить аппайп......А по поводу соединения ближе к турбине,я и сам знал и поэтому аппайп который я сделал в прошлом году(образец по которому сделан Пашин)был другой конструктивно и без недостатков присущих первому варианту.
Ну и на этом спасибо!Что правду сказал! :lol: :lol: Теперь греет!!! :lol:Evo2 написал(а):Я смотрю тебе виднее что и когда я видел. Пусть тебя греет что ты первый сварилsubarik555 написал(а):УУУхх как нехорошо обманывать МихаилEvo2 написал(а):Денис, чтобы ты не разводил в 50-ти тысячный раз флейм- у Сергея была спекЦ, коллектор твинскрол заводской, ап-пайп от Сабурова; он ездил с машиной с обычным коллектором. Так вот при одинаковых турбинах машина с обычным коллектором раздувалась также или даже чуть раньше. Налицо слив концепции такого ап-пайпа.mr.polikarp написал(а):Sergey_spec C.
+ у тебя меньше веса, на сколько я понял?
у вас железо отличается: валы, головы, впуск и т.д. НАСТРОЙЩИК один???
где твое ПРЕИМУЩЕСТВО по спекам? ( для утверждения нерабочего варианта аппайпа).
Тачки похожие, на японце были естественно хорошие головки и японский мозг. Евро версия с обычными головками и мозгом.
Евро версия ездит до сих пор.
Вес думаю если и отличается, то не на много у конкретных двух машин.
Тачки ехали плюс минус ровно (тестили для корректности с наката), до 5й передачи (японец отъезжал). Мы склонны думать что это из-за сближенных 5,6 передач японского шестиступа.
Сам аппайп был сильно не равнодлинным, и соединение примерно посередине (думаю правильнее совсем в конце его соединить). Я его увидел когда уже его сняли, и сразу отметил ошибки (по моему мнению) в его конструкции.Ты этот аппайп крутил в руках у меня в гараже!И он тебе понравился!И только после этого ты его посоветовал Тиграну!!!И тигран позвонил мне и предложил купить аппайп......А по поводу соединения ближе к турбине,я и сам знал и поэтому аппайп который я сделал в прошлом году(образец по которому сделан Пашин)был другой конструктивно и без недостатков присущих первому варианту.
ATOMIC написал(а):
удивительные цифры...Bilyk WRX написал(а):на FP 05-18 на 2л моторе 3я передача 1 бар 3300...
:shock:Bilyk WRX написал(а):want
СТИ 04 - родной верхний кулер, 800сс форсунки, мозг - ТурбоХС Ютек
выхлоп, АВЦР, приборы, насос - все есть. АВЦС тоже естьwant написал(а)::shock:Bilyk WRX написал(а):want
СТИ 04 - родной верхний кулер, 800сс форсунки, мозг - ТурбоХС Ютек
то есть нет даже выхлопа? нулевика? все благодаря настройкам мозгов? движок с фазовращалками?
странно. у меня очень похожий сетап но 1 бар достигается на 3600(4я передача дорожный тест) и 3500(5я передача). мозг пока еще не отстроил, но на полностью сброшенном вейстгейте она 0.9 дует.(нулевика нет. ютека тоже нет)Bilyk WRX написал(а):выхлоп, АВЦР, приборы, насос - все есть. АВЦС тоже естьwant написал(а)::shock:Bilyk WRX написал(а):want
СТИ 04 - родной верхний кулер, 800сс форсунки, мозг - ТурбоХС Ютек
то есть нет даже выхлопа? нулевика? все благодаря настройкам мозгов? движок с фазовращалками?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?