собсна о машине...
в июне 2007 г. был приобретен легасик гранд вагон 97 года выпуска, 2.5 А/Т 4WD. В такой комплектации у меня он пробыл полтора года, пока в один прекрасный день не пришла в голову идея его так сказать турбануть... выслушав много мнений, да и сам в принципе понимая, что реально дешевле будет его скинуть, добавить бабла и купить че по резвее да по свежее, все же заморачиваться решил именно с этой машиной, уж больно она мне по душе пришлась...
Итак была срощена проводка от турбофорестера с родной;
Двигатель разобран, заменены все расходники (вкладыши в том числе на субариках это тоже еще какой расходник!);
Головки блока были отвезены к грамотному токарю на расточку, для уменьшения степени сжатия двигла;
После чего двигатель был успешно собран, обвешан всем навесным, турбиной и впускным коллектором все от того же турбофоря. Коробка пока была оставлена старая, автомат.
Радости не было предела, до того момента, пока где то тупо небыл пойман сугроб и подмят поддон, в результате чего изза масляного голодания в двигле было убито абсолютно все, вплоть до турбины!!
К счастью в гараже был припасен мотор EJ-20 все от того же самого турбофоря, который и был внедрен в моего легасика, естественно предварительно перебрав его...
Сразу же был приобретен полностью кит для замены А/Т на М/Т от легаси B4 и так же успешно установлен. Так же был приобретен капот с ноздрей, для охлаждения кулера.
Трудно сказать почувствовал ли я разницу с 2.5 мотором, так как я этот 2.5 мотор даже толком то и обкатать то не успел, но по сравнению с атмомотором разница безусловно была весьма ощутимая! Впринципе на тот момент цель была достигнута, пусть и не 2.5, но 2.0 тоже не плохо с турбинкой..
Проездив так до конца весны 2009 года, я увидел что такое ДРИФТ, так сказать увидел это "изнутри"; и я сразу же для себя решил, что я тоже так хочу! К сожалению легасик был 4WD и естественно дрифтить на твердой поверхности на нем мало получалось, даже скажу более - совсем не получалось, но дрифтом уже было решено заняться окончательно )) !
опять же выслушав кучу мнений и сам естественно понимая
что дешевле продать легасика и купить заднеприводную машину, ввиду непонятного чувства именно к этой машине было решено делать заднеприводный дрифткар именно из этого легасика.
Была снята коробка и из нее извлечена визкомуфта (или как она там правильно пишется, короче межосевой дифференциал); из муфты были высыпаны все потроха, а сама она была заварена на жесткую...
задний редуктор был так же разобран и заварен для блокировки колес.
Все это происходило в 10х числах июня, а уже на 28 июня были назначены соревнования по дрифту "король дрифта 2009", т.е. на прикатку к заднеприводной машине и на тренировки оставалось полторы - две недели.
да, забыл, так же был приобретен обвес: задняя губа, боковые пороги и цельный передний бампер, благодаря чему машина приобрела уже вышеизложенный вид.
Получалось вроде неплохо, но реально чувствовалась валкость машины, т.к. по подвеске все оставалось стоковое, были заменены лишь передние рычаги, которые не несли ни каких функций кроме как облегчения... Было решено ставить авто на жесткие стойки. По уму, нужно было заказать их с япы и подождать месячишко, но т.к. времени до сорев оставалось все меньше и меньше, буквально дней за 5 до соревов были приобретены довольно подубитые стойки APEXI. Все же не смотря на убитость этих стоек, машина все же приобрела ту самую жесткость и устойчивость, которой ей так не хватало в заносе.
Отмечу еще, что не позавидую тому кто решит кататься на заваренном редукторе в повседневке....
Наступил тот самый день, "король дрифта 2009" к которому я так усиленно готовился..
Машины, участвовавшие в соревах, выстроили в ряд, и забавно было наблюдать за реакцией людей, когда в ряду скаликов марков и слив, они вдруг наблюдали легасика...
Вобщем ладно, спущусь на землю и продолжу о самом проекте...
Тот факт, что субарик, с его тонюсенькими задними приводами, слабеньким задним редуктором и редукторной части коробки, не расчитан на такие нагрузки - я конечно же осознавал, но дрифтить хотелось очень!!!! Вобщем в этот же день, спустя буквально полчаса после окончания сорев, у меня в стороне редуктора произошел какой то лютый удар и машина начала как то странно ехать... По приезду в гараж было выяснено, что граната привода просто не выдержала нагрузки и внутри лопнула обойма, это было первое "АУ" всей переделки.
Затем немного времени спустя загудел задний редуктор, отмечу сразу, что до середины августа их в итоге было сменено аж 3 штуки, притом 1 из них дважды перебран. Как по расписанию, один за другим, посыпались подшипники в хвостовой части коробки, в общем не смотря на мое осознание, того что все это не расчитано для дрифта и мою упертость, все эти еженедельные сьемы коробок и редукторов меня порядком подзае...ли, а еще больше они зае..ли наставника этого проекта и было решено "усиляться", т.к. дрифтить хотелось все равно очень не смотря ни на что!!! ;D
Усиление ходовки решили произвести путем замены ее самой, на от уже проверенной в дрифте машины - скайлайновской...
Был приобретен задний редуктор LSD 2WAY от 32 ская, а так же привода и ступицы... Целиком ступицу заменить было весьма проблематично, поэтому решено было создать гибрид ступиц скаевской и субаровской;
Для того чтоб в ступицу влез скаевский привод, внутрення часть ступицы, т.е. сама муфта со шпильками, была взята скаевская, а наружняя часть (сама цапфа) была оставлена субаровская; Но тут возник небольшой трабл: наружний диаметр посдадочной части муфты, так же как и внутренний под привод, весьма превосходил по величине внутренний диаметр ступичного подшипника... Было решено протачивать эти самые муфты под размер субаровского подшипника.
результат - субарик с задними колесами со сверловкой 5х114.3
Полноценно установить скаевский редуктор мешал топливный бак, было решено перенести его нах.., точнее в место запаски в багажнике, ну а т.к. сам бак имеет смешную специфическю форму, сам он был также заменен на бак от чего то, сам не знаю чего, но в нишу под запаску он встал как свой!! 8)
теперь редуктору ничего не мешало, поперек был установлен железный швеллер и к нему уже прикреплен сам редуктор. Балку пришлось немного разжать с помощью более крупного швеллера, т.к. гранаты приводов ее задевали при вращении. Да, еще не хватило длины кардана, пришлось изобрести проставочку.
Убитые стойки APEXI,были заменены на хорошие и живые ZEROSPORT, купленные как говорится почти даром (а именно в 4.2 раза дешевле чем первые), благодоря хорошим друзьям.
Итак, наши дни...
приобретена на запчасти коробка М/Т с аварийной машины SUBARU IMPREZA STI RA. Корпус коробки раскололся от удара, все внутренности переложили в корпус моей коробки
За ненадобностью, а также для облегчения, передний редуктор был выкинут нафиг, а отверстия под передние привода заглушены с помощью заказанных у токаря капролоновых пробочек...
Заодно был поменян выжимной подшипник и установлен облегченный маховик
разница конечно весьма ощутима с тем что было... обороты набирает легко и быстро... В максималке я конечно потерял с учетом характеристик всех эти спеков, но зато в занос срывается с места на 2й передаче! вобщем то к чему и стремление было, ведь дрифтить то очень хочется ;D!
В общем то действительно, нехватка мощности наблюдалась первое время, еще когда на родном субовском редукторе отжигал... но дело в том что там передатка была 4.1 (если быть совсем точным то 4.088888....). Скаевский же редуктор имеет передаточное число 4.3 (4.3333...если не ошибаюсь). Казалось бы ерунда - разница на первый взгляд, но я довольно таки значительно почувствовал эту разницу, с места машина намного резвее прыгать начала. Но скрывать не буду, позже мне и этого показалось мало, на 2й уже практически упирался в отсечку а при включении на 3ью машина реально утухала, естественно весь занос сходил на нет в итоге. Тут еще дело было в том, что коробка у меня стояла от легаси B4, я думаю не стоит всем тут рассказывать, что она из себя представляет, что тут говорить о дрифте, если я еще будучи на 4везде зимой в сугробах на этой коробке реально затухал, приходилось в тупую палить сцепление чтоб выехать... И тут где то месяц назад мне стрельнула коробка от раздолбленной STI RA, причем за смешную цену 12тыр!! Правда сама коробка от аварии была повреждена, аж купол откололся от нее, поэтому пришлось все внутренности из нее переложить в свою коробку, что по сути заняло всего один день. От разницы с предыдущим я до сих пор в восторге, абсолютно другие передаточные числа. Правда сезон у нас еще не начался, пока рано сказать что и этого хватит, но уже из первых наблюдений, надеюсь что вполне хватит... Сейчас даже при прямой езде, не пытаясь сорвать специально машину в занос, при включении на 3ью и нажатии газ в пол - жопа уходит куда то погулять по дороге , иной раз даже сам не ожидаешь, а ее несет! Как теперешняя комплектация покажет себя в дрифте - покажет лето, так что потом отпишусь, но вообще в дальнейших планах все же оживлять свой 2.5й мотор - это полюбому, а пока коплю ну кованную ШПГ на него.
Насчет подрамника из швеллера , да нет конечно, какие тут обиды, колхоз он и в африке колхоз , кто бы спорил как говорится.. Просто честно говоря, на тот момент я почему то даже и предположить не мог, что существуют подобные вещи для субарей, да и вообще как то без особых раздумий почему то было решено поставить туда швеллер, уж что может быть прочнее его !
в июне 2007 г. был приобретен легасик гранд вагон 97 года выпуска, 2.5 А/Т 4WD. В такой комплектации у меня он пробыл полтора года, пока в один прекрасный день не пришла в голову идея его так сказать турбануть... выслушав много мнений, да и сам в принципе понимая, что реально дешевле будет его скинуть, добавить бабла и купить че по резвее да по свежее, все же заморачиваться решил именно с этой машиной, уж больно она мне по душе пришлась...
Итак была срощена проводка от турбофорестера с родной;
Двигатель разобран, заменены все расходники (вкладыши в том числе на субариках это тоже еще какой расходник!);
Головки блока были отвезены к грамотному токарю на расточку, для уменьшения степени сжатия двигла;
После чего двигатель был успешно собран, обвешан всем навесным, турбиной и впускным коллектором все от того же турбофоря. Коробка пока была оставлена старая, автомат.
Радости не было предела, до того момента, пока где то тупо небыл пойман сугроб и подмят поддон, в результате чего изза масляного голодания в двигле было убито абсолютно все, вплоть до турбины!!
К счастью в гараже был припасен мотор EJ-20 все от того же самого турбофоря, который и был внедрен в моего легасика, естественно предварительно перебрав его...
Сразу же был приобретен полностью кит для замены А/Т на М/Т от легаси B4 и так же успешно установлен. Так же был приобретен капот с ноздрей, для охлаждения кулера.
Трудно сказать почувствовал ли я разницу с 2.5 мотором, так как я этот 2.5 мотор даже толком то и обкатать то не успел, но по сравнению с атмомотором разница безусловно была весьма ощутимая! Впринципе на тот момент цель была достигнута, пусть и не 2.5, но 2.0 тоже не плохо с турбинкой..
Проездив так до конца весны 2009 года, я увидел что такое ДРИФТ, так сказать увидел это "изнутри"; и я сразу же для себя решил, что я тоже так хочу! К сожалению легасик был 4WD и естественно дрифтить на твердой поверхности на нем мало получалось, даже скажу более - совсем не получалось, но дрифтом уже было решено заняться окончательно )) !
опять же выслушав кучу мнений и сам естественно понимая
что дешевле продать легасика и купить заднеприводную машину, ввиду непонятного чувства именно к этой машине было решено делать заднеприводный дрифткар именно из этого легасика.Была снята коробка и из нее извлечена визкомуфта (или как она там правильно пишется, короче межосевой дифференциал); из муфты были высыпаны все потроха, а сама она была заварена на жесткую...
задний редуктор был так же разобран и заварен для блокировки колес.
Все это происходило в 10х числах июня, а уже на 28 июня были назначены соревнования по дрифту "король дрифта 2009", т.е. на прикатку к заднеприводной машине и на тренировки оставалось полторы - две недели.
да, забыл, так же был приобретен обвес: задняя губа, боковые пороги и цельный передний бампер, благодаря чему машина приобрела уже вышеизложенный вид.
Получалось вроде неплохо, но реально чувствовалась валкость машины, т.к. по подвеске все оставалось стоковое, были заменены лишь передние рычаги, которые не несли ни каких функций кроме как облегчения... Было решено ставить авто на жесткие стойки. По уму, нужно было заказать их с япы и подождать месячишко, но т.к. времени до сорев оставалось все меньше и меньше, буквально дней за 5 до соревов были приобретены довольно подубитые стойки APEXI. Все же не смотря на убитость этих стоек, машина все же приобрела ту самую жесткость и устойчивость, которой ей так не хватало в заносе.
Отмечу еще, что не позавидую тому кто решит кататься на заваренном редукторе в повседневке....
Наступил тот самый день, "король дрифта 2009" к которому я так усиленно готовился..
Машины, участвовавшие в соревах, выстроили в ряд, и забавно было наблюдать за реакцией людей, когда в ряду скаликов марков и слив, они вдруг наблюдали легасика...
Вобщем ладно, спущусь на землю и продолжу о самом проекте...
Тот факт, что субарик, с его тонюсенькими задними приводами, слабеньким задним редуктором и редукторной части коробки, не расчитан на такие нагрузки - я конечно же осознавал, но дрифтить хотелось очень!!!!
Вобщем в этот же день, спустя буквально полчаса после окончания сорев, у меня в стороне редуктора произошел какой то лютый удар и машина начала как то странно ехать... По приезду в гараж было выяснено, что граната привода просто не выдержала нагрузки и внутри лопнула обойма, это было первое "АУ" всей переделки.Затем немного времени спустя загудел задний редуктор, отмечу сразу, что до середины августа их в итоге было сменено аж 3 штуки, притом 1 из них дважды перебран. Как по расписанию, один за другим, посыпались подшипники в хвостовой части коробки, в общем не смотря на мое осознание, того что все это не расчитано для дрифта и мою упертость, все эти еженедельные сьемы коробок и редукторов меня порядком подзае...ли, а еще больше они зае..ли наставника этого проекта
и было решено "усиляться", т.к. дрифтить хотелось все равно очень не смотря ни на что!!! ;DУсиление ходовки решили произвести путем замены ее самой, на от уже проверенной в дрифте машины - скайлайновской...
Был приобретен задний редуктор LSD 2WAY от 32 ская, а так же привода и ступицы... Целиком ступицу заменить было весьма проблематично, поэтому решено было создать гибрид ступиц скаевской и субаровской;
Для того чтоб в ступицу влез скаевский привод, внутрення часть ступицы, т.е. сама муфта со шпильками, была взята скаевская, а наружняя часть (сама цапфа) была оставлена субаровская; Но тут возник небольшой трабл: наружний диаметр посдадочной части муфты, так же как и внутренний под привод, весьма превосходил по величине внутренний диаметр ступичного подшипника... Было решено протачивать эти самые муфты под размер субаровского подшипника.
результат - субарик с задними колесами со сверловкой 5х114.3
Полноценно установить скаевский редуктор мешал топливный бак, было решено перенести его нах.., точнее в место запаски в багажнике, ну а т.к. сам бак имеет смешную специфическю форму, сам он был также заменен на бак от чего то, сам не знаю чего, но в нишу под запаску он встал как свой!! 8)
теперь редуктору ничего не мешало, поперек был установлен железный швеллер и к нему уже прикреплен сам редуктор. Балку пришлось немного разжать с помощью более крупного швеллера, т.к. гранаты приводов ее задевали при вращении. Да, еще не хватило длины кардана, пришлось изобрести проставочку.
Убитые стойки APEXI,были заменены на хорошие и живые ZEROSPORT, купленные как говорится почти даром (а именно в 4.2 раза дешевле чем первые), благодоря хорошим друзьям.
Итак, наши дни...
приобретена на запчасти коробка М/Т с аварийной машины SUBARU IMPREZA STI RA. Корпус коробки раскололся от удара, все внутренности переложили в корпус моей коробки
За ненадобностью, а также для облегчения, передний редуктор был выкинут нафиг, а отверстия под передние привода заглушены с помощью заказанных у токаря капролоновых пробочек...
Заодно был поменян выжимной подшипник и установлен облегченный маховик
разница конечно весьма ощутима с тем что было... обороты набирает легко и быстро... В максималке я конечно потерял с учетом характеристик всех эти спеков, но зато в занос срывается с места на 2й передаче! вобщем то к чему и стремление было, ведь дрифтить то очень хочется ;D!
В общем то действительно, нехватка мощности наблюдалась первое время, еще когда на родном субовском редукторе отжигал... но дело в том что там передатка была 4.1 (если быть совсем точным то 4.088888....). Скаевский же редуктор имеет передаточное число 4.3 (4.3333...если не ошибаюсь). Казалось бы ерунда - разница на первый взгляд, но я довольно таки значительно почувствовал эту разницу, с места машина намного резвее прыгать начала. Но скрывать не буду, позже мне и этого показалось мало, на 2й уже практически упирался в отсечку а при включении на 3ью машина реально утухала, естественно весь занос сходил на нет в итоге. Тут еще дело было в том, что коробка у меня стояла от легаси B4, я думаю не стоит всем тут рассказывать, что она из себя представляет
, что тут говорить о дрифте, если я еще будучи на 4везде зимой в сугробах на этой коробке реально затухал, приходилось в тупую палить сцепление чтоб выехать... И тут где то месяц назад мне стрельнула коробка от раздолбленной STI RA, причем за смешную цену 12тыр!! Правда сама коробка от аварии была повреждена, аж купол откололся от нее, поэтому пришлось все внутренности из нее переложить в свою коробку, что по сути заняло всего один день. От разницы с предыдущим я до сих пор в восторге, абсолютно другие передаточные числа. Правда сезон у нас еще не начался, пока рано сказать что и этого хватит, но уже из первых наблюдений, надеюсь что вполне хватит... Сейчас даже при прямой езде, не пытаясь сорвать специально машину в занос, при включении на 3ью и нажатии газ в пол - жопа уходит куда то погулять по дороге , иной раз даже сам не ожидаешь, а ее несет! Как теперешняя комплектация покажет себя в дрифте - покажет лето, так что потом отпишусь, но вообще в дальнейших планах все же оживлять свой 2.5й мотор - это полюбому, а пока коплю ну кованную ШПГ на него.Насчет подрамника из швеллера
, да нет конечно, какие тут обиды, колхоз он и в африке колхоз , кто бы спорил как говорится.. Просто честно говоря, на тот момент я почему то даже и предположить не мог, что существуют подобные вещи для субарей, да и вообще как то без особых раздумий почему то было решено поставить туда швеллер, уж что может быть прочнее его !
