Замерзание конденсата во фронтальном интеркуллере

P.3 написал(а):

Народ, всё бы ничего , но в кульке появляется концденсат .. ООООЧЕНЬ ОООЧЕНЬ в малых колисчествах. . и то после того как заглушен двигатель.
при 0 максимальная влажность 4.8 грамма на м3... а при 100 градусах 598г/м3...

когда двигун работает то он стопудова греет воздух во впуске, значит повышает ВЛАГОЁМКОСТЬ, значит воздух вбирает в себя всю возможную жидкость ... чем горячее воздух тем больше он может в себя впитать.

когда дивгло заглушено .. и тачка остывает то воздух который остался между дросселем и турбиной (больше ему не откуда взяться) начинает остывать и СКИДЫВАТЬ с себя жижу ... так там И КУБА ТО НЕТ !!! и температура около 30 градусов .. ну максимум 50, а при 50град максимум в 1 кубе воздуха 50 грамм жижи... так что от конденсата у тебя в куллере и всем пайпе осядет ну в самый херовый день 30 грам....
ТРИЦАТЬ ГРАММ!!!! ВСЕГООО !!!!

Нажмите для раскрытия...

Technological написал(а):

Мне интересно - а как на фронт-кулере бороться с маслом там скапливающимся ?
Это в случае подключения рециркуляции картера во впуск, как на стоке или если турбина масло гонит.
На топ-маунт кулере всё просто - оно стекает в дросель и во впуск.
А как быть на фронтале ?
Может быть поставить болтик внизу и проверять не накопилось ли оно во время смены масла ?

Нажмите для раскрытия...

Санёк СПб написал(а):

Турбина гонит горячий воздух, в котором,как вы пишите, много влаги, проходя через ледяной интеркуллер образуется конденсат и не капелька, а довольно таки много.( в зимний период) .Большая часть закачивается в двигатель, а то что не успело, осаждается в глубинах кулька и замерзает. Интересно, почему ледяная бутылочка пивка 0.5 в стекле на жаре покрывается огромными каплями конденсата? То же самое и в кульке.

Нажмите для раскрытия...

Шаман написал(а):

Все правильно. Пока тепло, конденсат успешно испаряется при работе мотора. В мороз конденсат замерзает, не тает в кулере и, соответственно, не может испариться. При температурах ниже 0C, теплый воздух из впуска (плюсовой температуры) попадает вместе с влагой в кулер, охлаждается до отрицательной температуры, влага конденсируется и замерзает в кулере. И так пока не забьет весь кулер льдом.
ИМХО, так.

Нажмите для раскрытия...

Шаман написал(а):

Все правильно. Пока тепло, конденсат успешно испаряется при работе мотора. В мороз конденсат замерзает, не тает в кулере и, соответственно, не может испариться. При температурах ниже 0C, теплый воздух из впуска (плюсовой температуры) попадает вместе с влагой в кулер, охлаждается до отрицательной температуры, влага конденсируется и замерзает в кулере. И так пока не забьет весь кулер льдом.
ИМХО, так.

Нажмите для раскрытия...

Санёк СПб написал(а):

Кто-нибудь сталкивался с проблемой замерзания конденсата в интеркуллере?
Мне пришлось греть его феном, высверливать технологическое отверстие, и сливать всю гадость,которая там есть.

Нажмите для раскрытия...

Technological написал(а):

если бы это было так, то на топ-кулере когда покатаешься на морозе (без пробок и оттаивания кулера), а потом заезжаешь в теплый гараж и глушишь, то заливало бы мотор вплоть до гидроудара при попытке завести )
но ведь ничего не происходит...

Нажмите для раскрытия...

Санёк СПб написал(а):

На топ-кульке вся влага, масло и т.п. тупо попадает в коллектор и двигатель. Ему негде собираться, поэтому нет проблем. Также топ-куллер при стоянии в пробке горячий и неоткуда взяться конденсату.

Нажмите для раскрытия...