Замена стандартных тормозов / стоит-ли это делать?

кстати, бмвшные брембы становятся на субару с проставкой. и легче, так как не чугуний.

В итоге собрался вот такой комплект:

Диски - EBC с проточками и псведоперфорацией, 4pot + Ferrodo DS спереди,

Полный сток сзади (включая колодки оригинал).

+ все шланги армированные.

Результатом более чем доволен! Тормоза стали вполне информативными, зависимость торможения от усилия на педали наконец стала более-менее линейная.

Перегреть не пытался, но пару торможений со 150 в пол подряд выдерживают без заметного снижения эффективности, а больше мне и не надо.

Да, что странно, не смотря на полную "гражданскость" колодок они требуют, хоть и совершенно небольшого, но прогрева.

После чего "цепкость" заметно повышается.

Ну и в плюс - все АБСОЛЮТНО бесшумно.

SHAG написал(а):

В итоге собрался вот такой комплект:

Диски - EBC с проточками и псведоперфорацией, 4pot + Ferrodo DS спереди,

Полный сток сзади (включая колодки оригинал).

+ все шланги армированные.

Результатом более чем доволен! Тормоза стали вполне информативными, зависимость торможения от усилия на педали наконец стала более-менее линейная.

Перегреть не пытался, но пару торможений со 150 в пол подряд выдерживают без заметного снижения эффективности, а больше мне и не надо.

Да, что странно, не смотря на полную "гражданскость" колодок они требуют, хоть и совершенно небольшого, но прогрева.

После чего "цепкость" заметно повышается.

Ну и в плюс - все АБСОЛЮТНО бесшумно.

Нажмите для раскрытия...

Как в школе: ЧТД (Что и требовалось доказать)

Это мой комплект 1 в 1, кроме колодок

У меня были Red и Yellow Stuff.

Супер комбинация, Вам и в будущем будет нравится.

а я бы не советовал оставлять зад на скобах. имхо торможение более нервное получается, особенно в поворотах. так как перед стал существенно круче чем и так вялый зад.
Я тоже в свое время обидившись на FHI за скобы на вырике usdm купил комплект 4 pot - 2 pot. перед встал болт он а вот с задом гемор был по ступицам недели две катал сзади на скобах. потом встали 2 pot разница ощутима. и серьезно. при абсолютно копеечной паре колодки диски ( самые нищебродские цимерманн с перфорацией и керамика морсе) по сравнению со скобами я получил результат отличающийся в разы. так что говорить о том что 4 пот трата денег ........ хз. может быть. но все же бюджет свапа 4 пот и голдов сильно разный согласитесь
и по дискам дескать на 4 пот лезут 16 и 15. их настолько мало моделей, что я бы даже не рассматривал, 17 то не все налезают, а 15-16 уже извращения

krotalus написал(а):

а я бы не советовал оставлять зад на скобах. имхо торможение более нервное получается, особенно в поворотах. так как перед стал существенно круче чем и так вялый зад.
Я тоже в свое время обидившись на FHI за скобы на вырике usdm купил комплект 4 pot - 2 pot. перед встал болт он а вот с задом гемор был по ступицам недели две катал сзади на скобах. потом встали 2 pot разница ощутима. и серьезно. при абсолютно копеечной паре колодки диски ( самые нищебродские цимерманн с перфорацией и керамика морсе) по сравнению со скобами я получил результат отличающийся в разы. так что говорить о том что 4 пот трата денег ........ хз. может быть. но все же бюджет свапа 4 пот и голдов сильно разный согласитесь
и по дискам дескать на 4 пот лезут 16 и 15. их настолько мало моделей, что я бы даже не рассматривал, 17 то не все налезают, а 15-16 уже извращения

Нажмите для раскрытия...

Не стоит преувеличивать, ну обсудили уже сто раз, что 90% зависит от площади трения, от размера диска и колодки. Перед не стал существенно круче. Он стал поувереннее, да. Но не существенно круче.

Скорее всего у Вас к моменту как Вы решили ставить зад 2пот - передние притерлись :b:ъ

2пот ставить геморно + надо 2пот купить.. ИМХО смысла ноль (0).

Muvka написал(а):

Не стоит преувеличивать, ну обсудили уже сто раз, что 90% зависит от площади трения, от размера диска и колодки. Перед не стал существенно круче. Он стал поувереннее, да. Но не существенно круче.

Скорее всего у Вас к моменту как Вы решили ставить зад 2пот - передние притерлись :b:ъ

2пот ставить геморно + надо 2пот купить.. ИМХО смысла ноль (0).

Нажмите для раскрытия...

ну я исключительно по ощущениям могу судить. мне вот казалось чо стало лучше, как знать может это из разряда - мытая машина быстрее едет но вот я результат почувствовал, как такие ощущения измерить в % не знаю , может я и на 10 % улучшение почувствовал, но факту я был доволен сильнее

krotalus написал(а):

ну я исключительно по ощущениям могу судить. мне вот казалось чо стало лучше, как знать может это из разряда - мытая машина быстрее едет но вот я результат почувствовал, как такие ощущения измерить в % не знаю , может я и на 10 % улучшение почувствовал, но факту я был доволен сильнее

Нажмите для раскрытия...

это уже другой разговор)))))

Может, съиграли роль керамика на перфорации сзади.

Понятно, что 2пот не хуже, но морока есть.

Так-то их можно за 12 тыс рублей купить, не сильно дорого, но толку..

тут как ни крути, но пятно контакта покрышки с дорожным покрытием не изменится, и никакие 6 поршней вам на мокрой к примеру дороге не помогут, и не лучше будут чем простые скобы!

Rallyst написал(а):

тут как ни крути, но пятно контакта покрышки с дорожным покрытием не изменится, и никакие 6 поршней вам на мокрой к примеру дороге не помогут, и не лучше будут чем простые скобы!

Нажмите для раскрытия...

ну это уже совсем упаднические темы )))))) сейчас от ормозов упрёмся в качество прокладки а потом как обычно перейдем на выпивку оружие и женщин

krotalus написал(а):

а я бы не советовал оставлять зад на скобах. имхо торможение более нервное получается, особенно в поворотах. так как перед стал существенно круче чем и так вялый зад.
Я тоже в свое время обидившись на FHI за скобы на вырике usdm купил комплект 4 pot - 2 pot. перед встал болт он а вот с задом гемор был по ступицам недели две катал сзади на скобах. потом встали 2 pot разница ощутима. и серьезно. при абсолютно копеечной паре колодки диски ( самые нищебродские цимерманн с перфорацией и керамика морсе) по сравнению со скобами я получил результат отличающийся в разы. так что говорить о том что 4 пот трата денег ........ хз. может быть. но все же бюджет свапа 4 пот и голдов сильно разный согласитесь
и по дискам дескать на 4 пот лезут 16 и 15. их настолько мало моделей, что я бы даже не рассматривал, 17 то не все налезают, а 15-16 уже извращения

Нажмите для раскрытия...

Советую посмотреть на Ауди RS5, последнюю рекламируют, там спереди 6 пот и керамика(опция), а сзади обычные скобы и чугун......
У меня тоже 6 пот спереди, а сзади сток скобы - все работает как часы, а я доволен как слон )))

Угу. Именно! На задние колеса идет не больше 40% тормозного усилия... И то только на льду, на асфальте - 10-15%....

ЗЫЫЫ!

А теперь еще вопрос, про диски:

Что мне МИНИМАЛЬНОЕ налезет на эти тормоза? (4пот)

Ибо за прошлую зиму убил под списание 3 покрышки 17" Как-бы ДОРОГО!

Сейчас нужно на зиму брать полный комплект диски + резина.

SHAG написал(а):

Угу. Именно! На задние колеса идет не больше 40% тормозного усилия... И то только на льду, на асфальте - 10-15%....

ЗЫЫЫ!

А теперь еще вопрос, про диски:

Что мне МИНИМАЛЬНОЕ налезет на эти тормоза? (4пот)

Ибо за прошлую зиму убил под списание 3 покрышки 17" Как-бы ДОРОГО!

Сейчас нужно на зиму брать полный комплект диски + резина.

Нажмите для раскрытия...

Брембо БМВ встает с 16 колесами на 315мм торм. диски, вылет нужен 32.

SHAG
Есть несколько вариантов дисков в размере 16". Это оригинал с GC в двух вариантах: стандарт и с ограниченной версии купе (RAYS TE37), и оригинал с двухлитровой лисы. Все налезают на 4 поршня. Первые и третьи попроще и подешевле (тысяч 8-12 за комплект в зависимости от состояния), вторые лёгкие кованые не менее 20-ти тысяч за комплект в хорошем состоянии.
Установка назад 2-х поршней даёт ощутимый результат. По личному опыту.

Тормоза меня ПОКА более чем устраивают!

Вопрос с дисками. Про 15" нужно забыть, я так понимаю?

17 на зиму..... Это нужно резину с высоким профилем, и все равно хочу второй комплект дисков.

ЗЫЫЫ... Ну не переживу я опять бесполезного убийства резины ПРОСТО ОБ ДОРОГУ! Летняя так не мрет, потому, как боковина заметно жоще!

15"-е какие-то налезают, но точно не скажу. 16"-е чем не устраивают?

natrix написал(а):

скобы прижимают колодку с одной стороны к диску, затем всю эту хрень уже к другой колодке. машинки с двух сторон и равномерно.
тормоза на гражданской машине в городе тормозят сразу и хорошо при малейшем нажатии на них, в отличии от субы с брембами. домохозяйке не нужно оттормаживаться с двухсот пять раз за три минуты. ей нажал чуть чуть и что бы тормозило. только дозирование торможения на субе куда точнее, чем у гражданской машинки.
это же столько раз уже обсуждалось на форуме. скобы самые худшие тормоза в плане потенциала и живучести. дешевле, вот и начали ставить их на заводе.

Нажмите для раскрытия...

на BMW M5 В 39 скобы спереди с ОДНИМ цилиндром , на мерседес 6,3 амг в 221 кузове спереди скобы

SHAG написал(а):

Тормоза меня ПОКА более чем устраивают!

Вопрос с дисками. Про 15" нужно забыть, я так понимаю?

17 на зиму..... Это нужно резину с высоким профилем, и все равно хочу второй комплект дисков.

ЗЫЫЫ... Ну не переживу я опять бесполезного убийства резины ПРОСТО ОБ ДОРОГУ! Летняя так не мрет, потому, как боковина заметно жоще!

Нажмите для раскрытия...

15 под спринты с шипом нормальным. Диски TOORA, speedline evo corse, Race te37. Думаю что-то из отечественных дисуль подойдут.

Замена не только передних, но и задних скобок на двухпоршневые машинки, значительно увеличивает возможности по дозированию торможения. Имел с оказией сравнить, прокатившись на машине с 4пот и скобках сзади. Значимой разницы в динамике торможения - не заметил, а вот информативность и удобство земля и небо.
Хлопоты с переделкой, рост затрат, стоят полученного резульата. И заключается в смене тормозных щитов, если память не изменяет.

И конечно, при покупке машинок, обязательна(!) процедура включающая разбор, дефектовка и замена пыльников/сальников, а если надо то и поршней, тщательная смазка и проверка - все должно свободно двигаться от руки. Я при замене колодок - поршни пальцем утапливаю)) Бытового инструмента и домашних условий для этого достаточно. Пренебрежение этим - опасная глупость.

В целом, согласен с мнением, что гораздо большее замедление даст установка колодок типа Hawk, шлангов и норм тормозных дисков на скобы.
Значительно прироста в динамике торможения на одинаковых расходниках установка 4пот не даст.
Я помню даже разочарован был когда поменял. Но информативность вырастет в разы, появятся возможности управлять замедлением. Хотя без "WOW!" эффекта)
Скобки в сравнении с машинками, имеют только два режима, вкл и выкл. Для городского тошнилова по пробкам они значительно удобнее. Машинки для размеренной езды по бетонным джунглям, на мой взгляд, менее комфортны, более капризны, и требуют постоянного внимания в зимний период, иначе к весне закиснут 2 из 4х поршней)))
И армированные шланги для 4пот не опция а требование, без них они ватные при первом нажатии, пока не вдавишь педаль до четверти. Неприятное открытие после скоб, которые срабатывают намного резче и отзывчивее. Выработалась привычка тормозить импульсами как живой абс))) И конечно, дороговизна колодок в сочетании с их стремительным расходом.

Изложил как мог объективно, результат личного опыта в смене тормозов - надеюсь пригодится.


НО не смотря на это, на моем вагоне скобы заменены на полный комплект 4пот, я полностью ими удовлетворен и обратно возращаться желания нет.

Стало быть - отвечая на впрос топикстартера, да переходить стоит, но внимательно с умом, взвесив за и против. И быть готовым к сопутствующим расходам. Четко представляя, какой результат вы хотите получить.
Иначе оставьте как есть, сбережете себе нервы, деньги и хорошее настроение=) Я все делал вопреки своему совету, так что он рожден в мучениях unk:

Нагрофаманил стенку текста блин)))

Добавлю свои три копейки)) Был у меня во владении WRX'11 со скобами, тормоза мягко говоря были говно. Перегревались они после первого хорошего торможения, даже с небольшой относительно скорости (100-120), ситуацию немного исправили хорошие колодки Endless, но диски были конечно кал, задние вовсе не вентилируемые (это же беспредел!). При активной езде по городу иной раз очком мог перекусить лом, когда понимал, что тормоза живут отдельно и по своим принципам. Задние особо смысла не вижу менять, перед - хорошие диски (перфорированные, с насечками) с 4pot, а лучше brembo. Кстати на GH новые черные Brembo с надписью STI вперёд встают болт-он, только надо диски подобрать нужные. Тюнинг должен начинаться с тормозов, потому что это безопасность ваша, окружающих и вообще всего) ИМХО.