Поеду делать! отпишись потом, как получилосьтеоретическая разница, о которой я говорил, состоит в том, что эти два провода могут присоединяться к "минусу" электросети автомобиля в разных её местах... Чтобы все же ТОЧНО узнать , какой из двух контактов "массы" родного разъема использовался как "минус" нагревателя, а какой - для подключения "массы" датчика, можно просто на старой лямбде померить омметром сопротивление между выводом "+12В" нагревателя (имеется в виду, что этот вывод мы уже определили тем методом, который я предложил в первом своём сообщении) и каждым из остальных её выводов. Где покажет низкое сопротивление (единицы ом максимум), - это и есть вывод нагревательного элемента. Это получится, если только в старой лямбде нагревающая спираль не перегорела.Олег2704 написал(а):
А точно ли в лямбде дело? и именно в этой? (я так понимаю, у тебя на B4 две их, и ты занимаешься задней?) Работу лямбды можно проверить вольтметром: на сигнальном проводе исправная лямбда должна выдавать напряжение, периодично изменяющееся (неск. раз в сек) в пределах от 0,2 до 0,9В , относительно "массы" автомобиля. На прогретом хотя бы в течение неск мин двигателе. На оборотах х/хода можно...
Так в рейсталинговую можно пихнуть первую блямбу от ваза? Подключение как ты выше писал? Или все таки тоже оригинал брать?Олег2704 написал(а):andy2010
У меня когда лямбда сдохла (она - одна, ДО катализатора), чек и не думал загораться . Выражалось в провалах в работе мотора при разгоне, в диапазоне 3-5 тыс.об. Насчет расхода - не замечал . И стоило просто сдернуть разъем с лямбды и поехать вообще без неё, - никаких дерганий, всё замечательно, но на х/х обороты слегка плавают при этом ритмически. Обратно разъем соединяешь - прежняя хрень возвращается. И даже в ходе этих вот экспериментов со сдергиванием разъема(все это - при работающем моторе) чек не загорался. В лямбде той сам датчик сдох, спираль не сгорела. Я тоже бошевскую от ваза-десятки поставил. Все замечательно, проверяешь вольтметром, как я выше щас написал,- все как и должно быть...
