Замена лямбды на B4

Иди на дром.р тема бюджетная лямбда Там все расжеванно че и как делать.

Большое спасибо!

Не моггу на дроме найти свою лямбду.... там трех-пять-шести проводные,четырех как-то косвенно...

andy2010
Из четырёх выводов лямбды один - это выход сигнала с собственно датчика кислорода (на вазовской лямбде - черный провод); второй - это "земля" датчика (на вазовской лямбде - серый провод). Третий вывод - это +12В на нагревательный элемент (на вазовской лямбде - берёшь любой из белых). Четвёртый - это "земля" нагреват. элемента (у вазовской лямбды - оставшийся белый).
Чтобы определить назначение контактов разъема родной лямбды, отсоедини её, и тестером в режиме омметра (при неработающем двигателе и выключенном зажигании) проверь, какие из контактов разЪема, выходящего из автомобиля, являются "массой" (таких контактов будет два). Т.е., один крокодил омметра цепляешь на кузов машины, вторым поочерёдно касаешься контактов разъема. Где "масса", - там покажет сопротивление, близкое к нулю. На определенные таким образом контакты "массы" родного разЪема (повторюсь, что их будет два), тебе надо будет подключить при распайке серый провод вазовской лямбды и любой белый. Какой из них на какой конкретно - не суть важно, т.к. оба они являются землёй. Теоретически -определенная разница между ними может быть, но практически её не будет, а для уверенности в этом эти два провода ("земля" датчика и "земля" нагревателя) желательно при распайке лямбды перемкнуть дополнительно между собой в разъеме .
Далее на заведенном моторе (с подсоединенной старой лямбдой, либо с отключенной, - неважно) вольтметром меряешь напряжение (относительно массы автомобиля) на каждом из двух остающихся неизвестными контактов разъема. На котором будет +12В, -это "плюс" нагревателя, на него надо будет распаять оставшийся белый провод вазовской лямбды.
Ну а четвертый оставшийся контакт родного разъема,- это сигнальный провод, на него паяешь черный провод вазовской лямбды.

Сопротивление не нужно.

Супер объяснил!!!! Огромное спасибо! Поеду делать!

andy2010
отпишись потом, как получилось

Олег2704 написал(а):

andy2010
На контакты "массы" родного разЪема ( их будет два), тебе надо будет подключить при распайке серый провод вазовской лямбды и любой белый. Какой из них на какой конкретно - не суть важно, т.к. оба они являются землёй. Теоретически -определенная разница между ними может быть

Нажмите для раскрытия...

теоретическая разница, о которой я говорил, состоит в том, что эти два провода могут присоединяться к "минусу" электросети автомобиля в разных её местах... Чтобы все же ТОЧНО узнать , какой из двух контактов "массы" родного разъема использовался как "минус" нагревателя, а какой - для подключения "массы" датчика, можно просто на старой лямбде померить омметром сопротивление между выводом "+12В" нагревателя (имеется в виду, что этот вывод мы уже определили тем методом, который я предложил в первом своём сообщении) и каждым из остальных её выводов. Где покажет низкое сопротивление (единицы ом максимум), - это и есть вывод нагревательного элемента. Это получится, если только в старой лямбде нагревающая спираль не перегорела.

andy2010
На форуме лансероводов в обсуждении похожей темы говорится, что их лямбда, что стоит на " мицухе", тоже имеет 4 провода с теми же цветами, как ты написал. Там утверждается, что два черных - это нагрев, синий - сигнал датчика, белый - "масса" датчика. Очень и очень вероятно, что и у тебя - то же самое. Но это токо моё предположение.

В старой спираль перегорела... Я все варианты попробывал,никак... Обнуляю,чек не горит 5-10 сек и потом вылазит... Буду оригинал заказывать....А то расход в 20 не устраивает

andy2010
А точно ли в лямбде дело? и именно в этой? (я так понимаю, у тебя на B4 две их, и ты занимаешься задней?) Работу лямбды можно проверить вольтметром: на сигнальном проводе исправная лямбда должна выдавать напряжение, периодично изменяющееся (неск. раз в сек) в пределах от 0,2 до 0,9В , относительно "массы" автомобиля. На прогретом хотя бы в течение неск мин двигателе. На оборотах х/хода можно...
У меня когда лямбда сдохла (она - одна, ДО катализатора), чек и не думал загораться . Выражалось в провалах в работе мотора при разгоне, в диапазоне 3-5 тыс.об. Насчет расхода - не замечал . И стоило просто сдернуть разъем с лямбды и поехать вообще без неё, - никаких дерганий, всё замечательно, но на х/х обороты слегка плавают при этом ритмически. Обратно разъем соединяешь - прежняя хрень возвращается. И даже в ходе этих вот экспериментов со сдергиванием разъема(все это - при работающем моторе) чек не загорался. В лямбде той сам датчик сдох, спираль не сгорела. Я тоже бошевскую от ваза-десятки поставил. Все замечательно, проверяешь вольтметром, как я выше щас написал,- все как и должно быть...

друзья мои! вазовскую лямбду можно воткнуть только в дорестайловый легась! там мозги другие! проверено на собственной шкуре!!! поможет только орининал!!! самые дешевые находил в каяба-сервис www.kyb-service.ru вроде так пишется :wink:

дело точно в лямбде!!! не орегинал не подходит и выдает "мясорубку" по причине не соответствия сопротивления на нагревателе! в оригинале 6.3ом, если память меня не подводит :wink:

Cто пудово в ней, я кармансканом проверял(дабы имею его) ее работу(родной),там показания то 0,02 то сразу 1,25... Это не дело вот я и вожусь.... Но заказал уже в экзисте новую оригинал. А вот насчет первой я попробую вазовскую, она тоже по-компу дурит,показания резко меняют,думаю она следующая,и точно пихну вазовскую,которую пихал вместо второй...

Кстати насчет сопротивления,где-то читал что в вазовскую впаивают сопротивление и она подходит.... Только не понял какое сопротивление надо для моей блямбы???!!!! :shock:

мда..

Олег2704 написал(а):

andy2010
А точно ли в лямбде дело? и именно в этой? (я так понимаю, у тебя на B4 две их, и ты занимаешься задней?) Работу лямбды можно проверить вольтметром: на сигнальном проводе исправная лямбда должна выдавать напряжение, периодично изменяющееся (неск. раз в сек) в пределах от 0,2 до 0,9В , относительно "массы" автомобиля. На прогретом хотя бы в течение неск мин двигателе. На оборотах х/хода можно...
У меня когда лямбда сдохла (она - одна, ДО катализатора), чек и не думал загораться . Выражалось в провалах в работе мотора при разгоне, в диапазоне 3-5 тыс.об. Насчет расхода - не замечал . И стоило просто сдернуть разъем с лямбды и поехать вообще без неё, - никаких дерганий, всё замечательно, но на х/х обороты слегка плавают при этом ритмически. Обратно разъем соединяешь - прежняя хрень возвращается. И даже в ходе этих вот экспериментов со сдергиванием разъема(все это - при работающем моторе) чек не загорался. В лямбде той сам датчик сдох, спираль не сгорела. Я тоже бошевскую от ваза-десятки поставил. Все замечательно, проверяешь вольтметром, как я выше щас написал,- все как и должно быть...

Нажмите для раскрытия...

Так в рейсталинговую можно пихнуть первую блямбу от ваза? Подключение как ты выше писал? Или все таки тоже оригинал брать?

Denso надо.