R
rvlad
Новичок
- Мар
- 0
- 1
Господа, приветствую!
Сильно ногами не бейте, в поиске ответа не нашел.
Имеется СТИ 2004 европеец с пробегом 117 000 км, куплен в Усервисе.
Машина эксплуатировалась в городе с редким зажигаловом, последние 100 000 км - мною.
Делал 13 тыс назад диагностику в УРТ:
- Лик тест: 5% утечки в 1 и 2 циллиндрах, 10% утечки в 3 и 4 циллиндрах
- Но пугали результатами осморта эндоскопом - трещины в ГБЦ и износ поршневых колец
Предлагали разные варианты ремонта:
- капиталка
- тюнинг "350 сил на каждый день"
- тюнинг "450+"
Также обсуждал вариант замены на новый двигатель для СТИ 2005 американца. Есть у приятеля по разумной цене.
Все-таки новый двигатель - это новый двигатель. В УРТ отказались, мотивируя несовместимостью проводки и, возможно, мозга.
ИТОГО:
Цель тактическая - быстро и относительно недорого провести ремонт и ездить.
Цель стратегическая - в будущем получить 350-400 сил с сохранением верхнего интеркуллера
для ежедневного использования в городе и редких выездов на трек для собственного удовольствия.
Сейчас буду заниматься тормозами и подвеской, денег на тюнинг мотора тратить не хочется.
ВОПРОС:
Делать капиталку ej207 (1) или замена на ej257 (2)?
По варианту (2): что еще придется поменять (турбина, проводка, и т.п.)?
С уважением,
Владимир
Сильно ногами не бейте, в поиске ответа не нашел.
Имеется СТИ 2004 европеец с пробегом 117 000 км, куплен в Усервисе.
Машина эксплуатировалась в городе с редким зажигаловом, последние 100 000 км - мною.
Делал 13 тыс назад диагностику в УРТ:
- Лик тест: 5% утечки в 1 и 2 циллиндрах, 10% утечки в 3 и 4 циллиндрах
- Но пугали результатами осморта эндоскопом - трещины в ГБЦ и износ поршневых колец
Предлагали разные варианты ремонта:
- капиталка
- тюнинг "350 сил на каждый день"
- тюнинг "450+"
Также обсуждал вариант замены на новый двигатель для СТИ 2005 американца. Есть у приятеля по разумной цене.
Все-таки новый двигатель - это новый двигатель. В УРТ отказались, мотивируя несовместимостью проводки и, возможно, мозга.
ИТОГО:
Цель тактическая - быстро и относительно недорого провести ремонт и ездить.
Цель стратегическая - в будущем получить 350-400 сил с сохранением верхнего интеркуллера
для ежедневного использования в городе и редких выездов на трек для собственного удовольствия.
Сейчас буду заниматься тормозами и подвеской, денег на тюнинг мотора тратить не хочется.
ВОПРОС:
Делать капиталку ej207 (1) или замена на ej257 (2)?
По варианту (2): что еще придется поменять (турбина, проводка, и т.п.)?
С уважением,
Владимир
