Для атмо пологие изгибы важны, ДВС работает как насос и ему необходимо закачать в себя кислород с наименьшим сопротивлением, т.е. степень наполнения цилиндра зависит напрямую от качества и правильности компоновки впуска. В турбо принцип иной (не мотор в себя тянет, а в него турбина вдувает), и, как мне видится, важно не допустить эффекта бутылочного горлышка (за исключением клапанной щели - тут без вариантов), т.е. постепенное сужение канала при достижении клапанной щели, тем самым разгон смеси, т.е. лучшее наполнение при равной длительности открытия клапана, а в случае с атмо коллектором получаем здоровый ресивер (сам ресивер после дросселя+жирные раннеры), а затем резкое сужение - стопор).
)))))))) На насиоке кстати нигеров тупых много сидит, не надо думать что они там все гении 
дискриминацией попахивает+1000
Шляпа.
почему?
1) есть тест на насиоке по флоу - результат плохой
Зачем? Просто красиво? Не все то золото, что блестит )
Спасибо! за весь день на двух форумах самый адекватный ответ.
у меня не пластик.вот такой(фотки др нет, не много после возгарания):
будет ли приход если красный без биноклей поставить на 2.5 мотор? вроде этот коллектор только под мех дроссель или там особой разницы нет?
верняк, из OEM коллекторов он лучший - Legacy 2.5 атмо
ставится не так то просто, но ставится
для меня с него сбрили пару кило стружки и переварили все соски в ресивер - для более точных показаний по вакууму из одной "точки"
сравните со сток турбоколлектором ( Импреза, Форь - все одинаковые ) и поразитесь, насколько атмоколлектор жирнее по раннерам и насколько более пологие изгибы для воздуха в них предусмотрены
меньше завихрений = более адекватная реакция мотора
также очень приятен оказался эффект от большого ресивера ( на турбо его практически нет, т.к. кулер не влезет уже ) - всегда "под ногой" запас давления \ вакуума
несмотря на то, что я перешел с VF37 на топ-кулере на Garrett35 и фронт (!) , лага, которым все пугали, заметно не появилось, и в "атмо-зоне" ехала машина очень адекватно
