skzerocool
Новичок
- Янв
- 0
- 0
спасибо за совет
Все правильно.. Хотя, хз как там у вас с пр, может проще европейца 3л взять..я так понял 2.5Т моторы полное говно? лучше или 2.0Т ипонический или атмо 3.0?
дует прокладки-да, но в плане практичноsti -с точностью до наборот. На собственном опыте сравнивал: нефазный 2,0(207+шариковая VF28) и теперешний 255ый. Так вот, 2,5 для города - гораздо приятнейя так понял 2.5Т моторы полное говно? лучше или 2.0Т ипонический или атмо 3.0?
Что нужно лить в радиатор, чтобы он за полгода тпе загрязнялся?!Но тут просто надо мыть радиатор со снятием 2 раза в год и нет проблем.
А что, 207-ой нефазный бывает?нефазный 2,0(207+шариковая VF28) и теперешний 255ый. Так вот, 2,5 для города - гораздо приятней
Оптимален по комфорту/управлению. В форике мне комфорта не хватает, но легась не та машина. Смотрю на ауты, но, во-первых, дорого; во-вторых, размеры форика больше нравятся. Из седанов однозначно бэчер - вэри гут!)Кстати как легась по комфорту? Я так понимаю это D класс? Даже выхлоп я думаю не будем ставить, только нормальные тормоза) просто про тойоту знаю все, оппозит пока неведом....
мм)))А что, 207-ой нефазный бывает?
У меня второй форик SG, по сравнению с ним конечно легась очень комфортный и тихий, особенно на сток подвеске и резине с профилем повыше. На бильштайнах и 18 дисках жёсткий, но всё равно комфортнее и тише импрез.Оптимален по комфорту/управлению. В форике мне комфорта не хватает, но легась не та машина. Смотрю на ауты, но, во-первых, дорого; во-вторых, размеры форика больше нравятся. Из седанов однозначно бэчер - вэри гут!)
Да любой качественный антифриз. Дело то не только в нём, машина низкая всю грязь собирает радиатором, пыль летом, снежную кашу с солью зимой. Сама по себе трёшка беспроблемная, писал уже следить надо, как в принципе за любой машиной, если нужна надёжность/безопасность и любите дунуть иногдаЧто нужно лить в радиатор, чтобы он за полгода тпе загрязнялся?!
а менять все то же? Неужели 3S капиталить полностью с заменой всей нутрянки -будет дешевле?На оппозите тоже всегда в один прекрасный момент стук в моторе, так же как лопаются перегородки на поршнях 3s-gte?) по ценам глянул - оппозит конечно намного дороже капиталить, причем я хочу сказать в 1.5-2 раза (стоимость запчастей без работы имею ввиду)
я за плеяду. Несколько машин туда гонял на диагностику(колом).Короче спасибо парни, суть понял, потихоньку будем продавать бимс и потом уже начнем легась турбо искатьв Москве где лучше мотор поглядеть? В плеяде? Или еще где умельцы имеются?
он!)))6 Версия СТИ 99-00гв 207 не?
Мда.. Все-таки модельный ряд импрез я плохо знаю.. Думал, что на СТИ ГЦ только 20K шли, а на гдб уже фазные 207-ые.. Учту)мм)))
ГЦ-ГФ СТИ последних версий. С 207мым нефазным и 28шариковой. С такого распила и тащил двигу для свапа.
Так-то да.. Но все-таки 2 раза в год промывать - это уже через чур, имхо) Лучше датчики температуры поставить. Недавно установил - вещь очень полезная, только теперь в шоке от того, как темп в пробках растет!!! И еще всего лишь до +6.. А летом до +30 бывает (в тени)..Да любой качественный антифриз. Дело то не только в нём, машина низкая всю грязь собирает радиатором, пыль летом, снежную кашу с солью зимой. Сама по себе трёшка беспроблемная, писал уже следить надо, как в принципе за любой машиной, если нужна надёжность/безопасность и любите дунуть иногда
Так может дело еще в классе и дате выпуска?! Вообще, оригинальные з/ч порой на тоету дороже, но в целом примерно одинаково (товарищи в магизинах з/ч рабаотают). Калдину сравнивать нужно с тем же форем сф.. БЛ-ка свежая машинка. На рестайл та же кузовщина ахтунг стоит!!! Ну и оппозитник конечно будет во многом дороже, т.к. две головы раздельно: распредвалов больше, прокладок и сальников больше, роликов опять-таки больше, ремень длиннее. Но там разница небольшая, если все это под заказ. А поршня и т.д. плюс/минус одинаково должны стоить мне кажется.Ну да, 3S по самим запчастям намного дешевле (летом у себя мотор перебирал)
Дешевле собственно все - маслонасос, помпа, поршни, вкладыши, комплект прокладок, комплект ГРМ, шатуны (цены сравнивал с легасем по тем же позициям на экзисте и автодоке, все только оригинал и Тойота и Субару)
Единственное что дороже на 3S это колено - новое стоит около 21, но оно очень редко нуждается в замене, так как старое прекрасно точится и ремонтные вкладыши есть
Блок чугунный тоже можно сказать вечный - начиная от расточки, заканчивая гильзами при самом плачевном варианте)
Оппозиты я так понял не переносят расточенные блоки и колена - это вот еще дополнительная статья расходов
Просто для себя по ценам понял что если что то случится с оппозитом, то лучше всего блок в сборе взять, а старый в разбор или целиком кому нить продать) по ценам в принципе все ясно, особо не пугает
Но и в тойоте есть минусы - на 205 форике стоит ипаный суперстрат....подвеска такая многорычажная спереди....по 4 шаровых на одну сторону....итого 8...это я к чему все - 6 рычагов и 2 шаровые стоят в сборе 41000р и меняется все целиком, замен и неоригинала нету - ипитесь как хотитея уже один раз менял) ресурс как правило 100-130 тыщ км в зависимости от использования
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?