Вопросы по Subaru Legacy 2.0T и 3.0 атмо

Привет!
Тебе сюда
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=112834&page=5&p=4562986#post4562986

а вообще все уже разжевано на Легаси клубе. Глянь там.

Незачто)

за ссылку спасибо! вы мне лучше поподробнее о ej206 расскажите) там одна турба или две? просто честно говоря 2 это немного накладно....да и сингл все дешевле и надежнее

речь о кузове именно BL5

skzerocool написал(а):

за ссылку спасибо! вы мне лучше поподробнее о ej206 расскажите) там одна турба или две? просто честно говоря 2 это немного накладно....да и сингл все дешевле и надежнее

Нажмите для раскрытия...

одна, одна на этом кузове.

skzerocool написал(а):

за ссылку спасибо! вы мне лучше поподробнее о ej206 расскажите) там одна турба или две? просто честно говоря 2 это немного накладно....да и сингл все дешевле и надежнее

речь о кузове именно BL5

Нажмите для раскрытия...

на BL5 нет мотора EJ206. Это двигатель предыдущего поколения. На BL5 стоят EJ20X и EJ20Y. Первый для АКПП, второй для МКПП соотв. На обоих одна, но твинскролльная турбина.

О, вот это уже дельная инфа) я просто по каталогам шарился и так до конца и не понял на каком кузове сколько улиток стоит

Ресурс примерно такой же как на ej205 и ej207? Авто планируется в сток варианте, даже без ЧВН, хочется надежности)))) тем более для девушки) мне своего турбо ведра хватает чтобы с ним ковыряться)

Шорт блоки на них ведь тоже продают? Проблемы на этих моторах все теже? Радиаторы и перегрев головы и проворот вкладышей?

На этих моторах почти нет проблем, мой ej20 отходил 100,000+ км пока я его не продал, новый хозяин тоже был доволен.
Если берешь япошку то ее надо прошивать под наш гавенный бенз, либо заливать только 98, а в идеале к 98му еще и octane booster добавлять. Проще прошить.

да с 98 проблем то особо нету никаких....свое ведро то 98 заправляю просто пробеги уже у всех далеко за 100 на тех машинах которые продаются....сразу брать под капиталку за такой ценник как то совсем не хочется

skzerocool написал(а):

да с 98 проблем то особо нету никаких....свое ведро то 98 заправляю просто пробеги уже у всех далеко за 100 на тех машинах которые продаются....сразу брать под капиталку за такой ценник как то совсем не хочется

Нажмите для раскрытия...

либо недавно после капиталки в нормальном сервисе. Где смогут заказ-наряд дать посмотреть. что менялось при ремонте.

Тут все от предпочтений. У меня два товарища, недавно оба ездили на BE ждм, у одного турбо и акпп, у другого атмо 2л 4-ех валка на палке. Первый вот пересел на турбовую BL рестайл с палкой. Второй пока так и ездит на старой, но мечтает о BL 3л на палке. Я к чему?! Один ездил на турбо, пересел на турбо и дальше хочет только турбо. Другой на атмо ездит и турбо ни в какую не хочет.
Вот если взять динамику BL турбо на палке - она просто отменная (для меня во всяком случаи, ну про стиху молчу)! Плюс машина свежая с пробегом около 40 тыс. Хотя, основной момент - это коробка скорее всего. Мне кажется, аналогичная легаси с 3-мя литрами сольет, но не сильно.
Могу рассказать про свой опыт. Я на ватоматном турбо форе сф обходил ватоматный аут 3л, но незначительно, буквально на полкорпуса или меньше. А когда в аут залили присадку в топливо, то он меня обошел. Другими словами, плюс/минус - динамика схожая. Но легаси - это не форик, значит, будет бодрее. Однако, 3л за глаза, имхо. Даже на ватомате. Я бы с радостью на аут 2,5 пересел!

Так что, могу посоветовать брать то, что попадется более живое. Если конечно нет предвзятого отношения к турбо или атмо. 2л турбо при спокойной езде будет экономичнее 3л. На палке турбо легась в смешанном цикле при спокойной езде зимой 11,5-12,5 кушает))

Касаемо прошивок. Сколько субаристов знаю, шьются еденицы. Да и старые машины (те же сф-ки) - прошить невозможно. Вроде бы мозги меняют, но достать их не легко и цена высоковата. И то шьются по двум причинам: 1. тюнинг; 2. провалы в бусте на сг. А так, кто любит свои машины, льет ОНЛИ 98 с проверенных азс! И все норм!

Ну машину еще будем брать из расчета того, что иногда буду ездить на ней сам просто сейчас как сажусь на монопривод атмо после своей совсем печаль берет))) ну и жена тож хочет авто пободрее и 4вд, но только автомат поэтому скорее всего будем брать именно турбо) тормоза там в стоке печаль как я понял?) сразу выкидывать и ставить брембо?) просто на форе тоже привык к хорошим 4пот/2пот тормозам и 315 дискам) тут хотелось бы того же

Да, тормоза на легасе ужасная печаль.

ну нормальные тормоза поставить не проблема вообще меня больше оппозит волнует) слабые места еще какие есть? капиталка я так понимаю не надолго спасает? или смотря как сделана? или же сразу если что брать блок в сборе новый с завода? на 3s-gte например таких проблем нету, можно и расточить и колено шлифануть, ремонтные размеры имеются, ресурс после сборки не уменьшается, за исключением одной особенности с лопающимися перегородками на поршнях, но это в принципе бывает при пробегах за 150 тыщ....тут что нить подобное имеется? пробеги вообще на ней будут не большие - думаю не более 10-12 тысяч в год

ej20 считается относительно безпроблемным мотором если ездить в городском режиме на хорошем бензине то 150,000 для него не проблема,
начинает он сыпатся только после тюнячек на 320лс+ и при постоянных долбиловах в отсечку без правильной подготовки или обслуживания.

с ребилдом мотора проблем 0, делают его все кому не лень, отсюда и последствия, если делать ребилд в нормальной конторе, то думаю не меньше стока он должен отходить, хотя все мы люди и мастер любой может накосячить. так же всегда есть вариант стишного контрактника, для легасика на автомате это идеал, ставишь твин скролл турбу от сти на стишном моторе и имеешь 320 лс без какой либо нагрузки на мотор, будет иметь штатный ресурс, автомат 320лс тоже легко держит, ну и кулер для масла коробки можно поставить для уверенности. всего этого за глаза и вполне дешево.

мы с друзьями машины сами ковыряем))) поэтому с этим особо вопросов нету.....просто не хочется сразу взять и начать с переборки)))) хочется хоть немного нормально поездить ))) еще вопрос сейчас с конструкторами....их последнее время давить начинают, вот еще думаю как бы не попасть на конструктор, хотелось бы купить полностью таможенную до 2008 года....если таких вариантов не будет то тогда видимо придется 3.0 атмо покупать с левым рулем

skzerocool написал(а):

просто на форе тоже привык к хорошим 4пот/2пот тормозам и 315 дискам) тут хотелось бы того же

Нажмите для раскрытия...

4 пот на 315-ых дисках в стоке?!
На субарь 315-ые под 4пот не встают на сколько знаю, только на 294. Или же брэмбо со своими 330-ми (но там другой ценник совсем))

scoobyman написал(а):

Да, тормоза на легасе ужасная печаль.

Нажмите для раскрытия...

Да ладно) Нормальные там тормоза в стоке: 2пот и 315-ый диск. При живом диске с хорошими колодками не уступают всеми любимыми 4пот на 294-ых. Ну примерно на одном уровне. Брэмбо - это другой уровень ес-но...

KLeRiK написал(а):

Да ладно) Нормальные там тормоза в стоке: 2пот и 315-ый диск. При живом диске с хорошими колодками не уступают всеми любимыми 4пот на 294-ых. Ну примерно на одном уровне. Брэмбо - это другой уровень ес-но...

Нажмите для раскрытия...

Я в принципе спорить не буду т.к все в жизни познается в сравнении.
Я почти всю жизнь на subaru sti и привык к брембо ( была и 4х поршневая на первой старой стишке, но она была легкая type ra), после брембо меня стоковые тормоза на легаси конечно безумно разочаровали - машина не самая легкая для таких тормозов, для кого-то другого может и покажется иначе.

scoobyman написал(а):

Я в принципе спорить не буду т.к все в жизни познается в сравнении.
Я почти всю жизнь на subaru sti и привык к брембо ( была и 4х поршневая на первой старой стишке, но она была легкая type ra), после брембо меня стоковые тормоза на легаси конечно безумно разочаровали - машина не самая легкая для таких тормозов, для кого-то другого может и покажется иначе.

Нажмите для раскрытия...

Просто у товарища была BE с 4пот на 294-ых дисках. Сейчас взял бл, где сток 2пот на 315-ых. Сказал, что тормоза по ощущениям точно не хуже, как бы не лучше. И не только от него про это слышал. 4пот конечно проще, надежнее, красивее и т.д. А еще под 315-ые диски 16-е литье не поставить (хотя, некоторые умудряются, стачивая углы суппортов). Я не сравниваю стоковые тормоза на легаси с брэмбо, я лишь говорю, что они не хуже любых других субаровских (кроме брэмбо). Если не тормозят они, то ничего не тормозит у субару, кроме брэмбо)))

KLeRiK написал(а):

4 пот на 315-ых дисках в стоке?!
На субарь 315-ые под 4пот не встают на сколько знаю, только на 294. Или же брэмбо со своими 330-ми (но там другой ценник совсем))


Да ладно) Нормальные там тормоза в стоке: 2пот и 315-ый диск. При живом диске с хорошими колодками не уступают всеми любимыми 4пот на 294-ых. Ну примерно на одном уровне. Брэмбо - это другой уровень ес-но...

Нажмите для раскрытия...

ну да, на 205 гтфорах в стоке машинки 4\2-поршня сумитомо как на супре стоят, только диски у нас 315мм и 313мм перед\зад, а на супре диски 330мм передние если мне не изменяет память толщина диска кстати стокового 32 мм против 30 мм у субару) ну и колодочками прожект мю или бадди клаб торможение отменное (естественно с учетом хорошей резины)

насчет колесных дисков - 16 стоковые 205 рассчитаны на эти тормоза и встают сюда прекрасно) много SSR и других с нужным вылетом так же прекрасно встают на 4-пот, но мне в принципе пофиг, у меня зимние 16 сток, лето 17

больше всего волнует еще момент с конструкторами ладно мое ведро конструктор - его продавать в принципе не планирую, пусть останется как память, но вот вторая вечная машина не нужна точно

я так понял 2.5Т моторы полное говно? лучше или 2.0Т ипонический или атмо 3.0?

scoobyman написал(а):

Я в принципе спорить не буду т.к все в жизни познается в сравнении.
Я почти всю жизнь на subaru sti и привык к брембо ( была и 4х поршневая на первой старой стишке, но она была легкая type ra), после брембо меня стоковые тормоза на легаси конечно безумно разочаровали - машина не самая легкая для таких тормозов, для кого-то другого может и покажется иначе.

Нажмите для раскрытия...

Ставить нормальные тормозные диски вроде DBA, EBC, STOPTECH, TAROX, POWERSTOP, в купе с нормальными колодками аля феродо 2500 или EBC green на штатные скобы и 316 мм., тогда всё отлично тормозит. Если тоже произвести с задней осью, плюсом армированные шланги (у меня ещё и стопер ГТЦ на распорке спереди), тогда 4 пот + 2 пот аля врыкс с 294 диском курят. Да не Брембо голд, но они и нах не нужны с 250 силами, замучаешься диски подбирать без конца и колхоз с проставками. ТС - 3,0 евро нормальный вариант на автомате, будет девушка спокойно будет и расход умеренный и за мотор/коробку можно не переживать. Сядешь сам, спорт-шарп-ручной режим и прохватить можно не хуже, чем на турбо. Ресурс у 3,0 спокойно уходит за 200 тыс. Да и свежую машинку можно найти с нормальным пробегом. У меня аналогичная ситуация была год назад, мог взять спеку турбо, но взял трёху и не жалею, отличный автомобиль.