McCrash
Новичок
- Апр
- 3
- 0
и на сколько это все потянет в сумме? запчасти + работа = новый шорт? мне кажется либо шорт, либо контракт
и на сколько это все потянет в сумме? запчасти + работа = новый шорт? мне кажется либо шорт, либо контрактЯ немного в теме, попробую посоветовать Вам. Все мое имхо ))
1) В сервисе категорично заявляют - родные вкладыши гавно, нужно брать косворт - эм, насколько это правильно и разумно? Есть ли альтернативы?
На этом ДВС оригинальные вкладыши великолепно выхаживают сотни тысяч км, ставьте только их и никакого тюнинга
2) Стоит ли вообще оставлять 3 живых поршня и шатуна? Они якобы "в идеале".
Поршни можно оставлять, осмотрите юбки на предмет задиров и состояния напыления, шатуны тянутся и реже бывают в идеале, их сложнее проверить. Шатуны предпочтительно новые
3) Быть может посоветует кто - где купить? Ценник на колено выставили в 23 - оно в общем-то нестрашная сумма, но если есть вариант взять дешевле - не откажемся.
Кто ищет, то найдет ))
4) Мослонасос одназначно новый - ведь так?
100%
P.S. Двиг не перегрелся, не успел ввиду своевременной реакции на неисправность в процессе движения.
Ну и вообще, какие подводные камни имеют место быть? На что обратить внимание? И я и отец более-менее разбираемся в технической части, но руками конечно не лазили в двиг и все знания теоретические.
А что с тем цилиндром, в котором шатун сломался? задиры? какие на него планы? ))
А еще сломаный шатун = проверить постели коленвала, наверняка там свистопляска ....
Привалочные плоскости ГБЦ и полублоков
Выкрутить все технологические заглушки и хорошенько промыть масляные каналы блока
Новые кольца
Восстановление хонриски/расточка???
да как бы похоже на бедненькую смесь
Не знаю, такого вопроса не стояло )) Вопрос был - что делать, я постарался ответить ))и на сколько это все потянет в сумме? запчасти + работа = новый шорт? мне кажется либо шорт, либо контракт
Эти моторы сейчас настраиваются, после сборки подкорректировать настройку и всё.как бы да.
нужно причину найти и устранить, помимо сборки нового железа.
От прошивки стандартной врядли мог мотор лечь в данном случае (дырка в поршне), я бы ТС посоветовал пролить форсы и проверить насос, прежде чем собирать моторЭти моторы сейчас настраиваются, после сборки подкорректировать настройку и всё.
Речь идет о моторе 204 - ом от SG-5. 30 т.р. это цена за мотор с Legacy BH/BE.Контрактный мотор стоит от 30 тыс. с доставкой до МСК и временем на проверку. При этому всё собрано на заводе и при нормальном обсуживании переживёт всех насне понимаю зачем тратить 100к+ на то, что можно ограничить суммой в разы меньшей. Да и то с использованием части б/у компонент и т.д.
С месяц назад меняли на GH импрезе 204 мотор притащили легасёвский с BL за 30к плюс 5к доставка пробег 76000 км.Речь идет о моторе 204 - ом от SG-5. 30 т.р. это цена за мотор с Legacy BH/BE.
если поршень с дырочкой, шатун поломан - гильзу задрало, колено кривое и постели скорее всего поплыли. расточка/гильзовка (гильза банально сесть может), проточка корней (очень не простой процесс), новый кв, новые поршня, шатуны, маслонасос (вкладыши, кольца само собой) вылезут в хорошую сумму + риск криворукости всегда есть. вопрос: нахрена?Если двс масло не ел, и блок целый, то почему не сделать? Главная проблема сервиса- как говорится: " Не пытайтесь съэкономить деньги клиента, он этого всё равно не оценит."
Эти моторы сейчас настраиваются, после сборки подкорректировать настройку и всё.
А откуда детон то там?Странно, что у кого-то остаются вопросы по поводу причины...Детон собственной персоной. 4й цилиндр "нетронут" - поршень "прилип" к клапану, а обломок шатуна коцнул цилиндр "внизу" - там, до куда поршень не доходит. С постелью всё норм, но завтра погляжу на всё это дело (сюда я сейчас пишу со слов отца исключительно) внимательно и с пристрастием. Насос и форсы глянем, конечно.
Тачко - овощ 158 л.с. Пробег 160 т.км. За 600 км. до детона поменяли грм - он даж не соскочил, к слову. Я хз вообще с чего на 150-160 км/ч могло пробить голову поршню (дырочка площадью со спичечный коробок(!!!)), кроме как из-за детона.
Новые кольца, колпачки, резинки - это всё само собой разумеющееся.
rs_coupe отдельное спасибо за подсказки :OK!:
P.S. Не могу сказать, что гонимся за экономией (все же знают, чем это заканчивается), но разумность никто не отменял.
Странно, что у кого-то остаются вопросы по поводу причины...Детон собственной персоной. 4й цилиндр "нетронут" - поршень "прилип" к клапану, а обломок шатуна коцнул цилиндр "внизу" - там, до куда поршень не доходит. С постелью всё норм, но завтра погляжу на всё это дело (сюда я сейчас пишу со слов отца исключительно) внимательно и с пристрастием. Насос и форсы глянем, конечно.
Тачко - овощ 158 л.с. Пробег 160 т.км. За 600 км. до детона поменяли грм - он даж не соскочил, к слову. Я хз вообще с чего на 150-160 км/ч могло пробить голову поршню (дырочка площадью со спичечный коробок(!!!)), кроме как из-за детона.
Новые кольца, колпачки, резинки - это всё само собой разумеющееся.
rs_coupe отдельное спасибо за подсказки :OK!:
P.S. Не могу сказать, что гонимся за экономией (все же знают, чем это заканчивается), но разумность никто не отменял.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?