Вопрос к мотористам!

)) ну молодца интересно попользованую же......ую прокладку можно два раза использовать? конешно можно! но какой эфект!! может пробить в любой момент да и класть прийдется чтото на герметик, какието старым дедовским способом пропаривать над кипящей водой чтоб набухли) А под головками 100% менять! А вот сальники и маслосьемные колпочки лучше тоже поменять вдруг при разборе какой нить повредиться или пересохнет!
пс - а почему как менял все прокладки сразу незакапиталил? двигатель? ........ а теперь (((
........кстати на Тойтах прям продаются комплекты всех прокладок и ГБЦ в том числе, сальников, маслосьемных колпочков стоит намного дешевле чем по отдельности покупать(раза в три четыре) - есть как оригенал так и неоригинал на Субару такое интересно практикуеться? кто нить подскажет?

олегs1 написал(а):

пропаривать над кипящей водой чтоб набухли

Нажмите для раскрытия...

Так для информации - они металлические!

олегs1 написал(а):

пс - а почему как менял все прокладки сразу незакапиталил? двигатель? ........ а теперь (((

Нажмите для раскрытия...

Не капиталил так как до меня кто то лазил в мотор и при установке ГБЦ умудрились погнуть направляющие втулки ГБЦ, а я какое то время так и ездил, не зная о проблеме, пока антифриз выбивать не стало! После чего и решил поменять прокладки ГБЦ, а для капиталки предпосылок не было, все остальное было четким и красивым, вот и не капиталил!!!

олегs1 написал(а):

кстати на Тойтах прям продаются комплекты всех прокладок и ГБЦ в том числе, сальников, маслосьемных колпочков стоит намного дешевле чем по отдельности покупать(раза в три четыре) - есть как оригенал так и неоригинал на Субару такое интересно практикуеться? кто нить подскажет?

Нажмите для раскрытия...

Субару практикует оригинал, только в комплект не входят прокладки клапанных крышек....., или прокладок ГБЦ, точно не помню!!!

А вопрос, данный, про прокладки менять, или не менять возник только из-за того, что я на них проехал всего около 2-х тыщ/км...., а точнее месяц и то по выходным... и поэтому делема, что заменить, а что еще покатит!!!

х.з, скупой платит дважды, не тот вариант чтобы экономить, прикинь всё соберёшь, заведёшь мотор а там потеет там сечёт или течёт и заново

1. Прокладки ГБЦ старые ставить нельзя, не будет гарантированного уплотнения газового стыка-далее пробой и выхлопные газы в системе охлаждения.
2. Сальники желательно поставить новые, исключение-передний сальник коленвала-демонтируется с двигателя вместе с маслянным насосом. Так же желательно поменять "грибки" на болтах клапанных крышек, хотя бы нижние-6 шт. Те, которые поставил-уже приняли специфическую форму и гарантированно на 100% не уплотнят. Проше всего купить комплект прокладок (Gasket kit) на весь двигатель-выйдет гораздо дешевле чем покупать все по отдельности.
3. Первый ремонтный размер, имеешь ввиду 0,03? Так он получается полировкой, и обычно после проворота вкладыша уже не попадает ни в 003 ни в 005, только под 0,25 а такие валы на турбовариантах не ходят более 20 тыс км. Кроме того надо промереть биение нижней головки шатуна, не должно быть более 0,015 мм. Шатуны не попавшие в допуск-в топку.
4. Вообще по хорошему раз будет вскрытие двигателя-то желателен ребилд-новый коленвал, поршни, кольца, вкладыши, при большом пробеге желательно заменить масляный насос. ИМХО.

переборка двигателя момент серьезный и затраты немалые.на фоне всего этого 250 бачей за полный набор пр двс это капля в море.

Думаю лучше конечно новые поставить, хотя знаю что есть герметики аэрозольные, которые могут помочь второй раз поставить прокладку.
На мотиках никто прокладки не меняет, ставят на такие герметики какраз.

Сами ставили прокладку ГБЦ толстую второй раз, даже без герметиков (давно было).

Вообщем от пробега зависит, лучше конечно сделать нормально, с новым комплектом.

однозначно новые, если бюджет, то на герметик старые (стремно), которые при демонтаже не изминили свою формовку.

Прокладки при протяжке обжимаються и второй раз их не используют,щас эти вещи вроде не редкость как 10-ть лет назад. Сальники тоже надо менять,так как они уже прикатались к валам и второй раз точно так же не встанут. Если хочешь нормально сделать ,то ставь всё новое и не экономь. Суба не та машина,что бы на ней кроить бабло.

Imprezario написал(а):

олегs1 писал(а):
пропаривать над кипящей водой чтоб набухли

Так для информации - они металлические!

Нажмите для раскрытия...

Незнаю на своем Форике еще неперебирал, но сомневаюсь что все проккладки металические, они скорее всего из слюды с металической оконтовкой!

У меня такие стоят.

олегs1 написал(а):

Imprezario писал(а):олегs1 писал(а):

пропаривать над кипящей водой чтоб набухли



Так для информации - они металлические!



Незнаю на своем Форике еще неперебирал, но сомневаюсь что все проккладки металические, они скорее всего из слюды с металической оконтовкой!

Нажмите для раскрытия...

Прокладки ГБЦ на 2.0 turbo сделаны в виде сэндвича в три слоя сталь-алюминий-сталь!!!

Imprezario написал(а):

Две тысячи назад в двигателе поменяли прокладки ГБЦ (включая все сопутствующие прокладки: клапанных крышек, впуска, выпуска, турбины, также сальники распредвалов)! И вот сейчас, спустя две тысячи пробега провернуло шатунный вкладыш! Так вот возникает вопрос стоит ли заново менять все прокладки и сальники, которые я ставил буквально две тысячи назад?????????
А также интересно, насколько хватит мотора с установкой вкладышей под 1-й ремонтный размер на шатунных шейках коленвала??????

Нажмите для раскрытия...

Новое желательно. Сальники по состоянию.

Всем спасибо! Еду за новыми!

Стоят копеики порядко 2 тыщ за 2 .конечно новые.У меня когда мотор собирали .Собрали не понравилось разобрали и снова новые прокладки .Металичитские обжимаються 1 раз

Проверинуло вкладыш,покупать комплект прокладок (10105-AA360) или можно обойтись только прокладкими ГБЦ ?