Вопрос GC/GF-водам.

AGGRO написал(а):

Sergei-est написал(а):

Погодные условия тут играют предпоследнюю роль.
Если у тебя нет нулевика, то и открывать их незачем.
Если машина эксплуатируется в погодных условиях Аляски, то доп.охлаждение двигателя тоже вряд ли необходимо.
А открытые жабры могут использоваться при разных погодных условиях......

Нажмите для раскрытия...

Ты хочешь сказать если нет нулевика, то надо всегда с закрытыми гонять?... мне кажец это перебор... лишний воздух турбовому мотору еще никогда не вредил помоему...

Я наборот про то что закрывать мне кажец требуется в снег и дождь - шоб агрегат не заливало...

Нажмите для раскрытия...

Я хотел сказать, что если нет нулевика и машина используется не в условиях Сахары или приближенным, то открывать жабры практически бессмысленно.
Когда-то здесь уже обсуждаласт эта тема. Я сам лично замерял температуру подкапотного пространства с закрытыми жабрами и с воздухозаборниками на них. Температура, действительно существенно падала. Но это я делал лишь тогда, когда установил нулевик, а он берет воздух из под капота. Т.е. воздухозаборниками на жабрах позволяют охладить воздух для нулевика (не буду объяснять для чего это надо) и увеличить его объем под капотом, воизбежании кислородного голодания.
Если же стоит штатный фильтр, то забор воздуха происходит из другого места и под давлением при движении. Использование жабер, исключительно, для охлаждения двигателя может быть полезна, ну только на ралли Париж-Дакар......

Забыл написать...что проблемы начинаются с нулевиком и с фронталкой...... проверено мной, Алексисом...и многими другими соклубниками...доходит до того, что когда нулевик мокрый мозг переходит в аварийный режим.. и ждёшь пока он высохнет от нагретого мотора... на мокром нулевике провалы, когда дуешь более 1 бара.... поэтому на стоке вы ничё и не заметите

Akel написал(а):

Забыл написать...что проблемы начинаются с нулевиком и с фронталкой...... проверено мной, Алексисом...и многими другими соклубниками...доходит до того, что когда нулевик мокрый мозг переходит в аварийный режим.. и ждёшь пока он высохнет от нагретого мотора... на мокром нулевике провалы, когда дуешь более 1 бара.... поэтому на стоке вы ничё и не заметите

Нажмите для раскрытия...

Если нулевик мокрый, то и на стоке все прекрасно чувствуется. Как-то после очередной промывки нулевика, не дал высохнуть до конца, поставил и поехал - не почувствовать нельзя было. Но тогда фильтр был мокрый весь. А если даже на фильтр попадают капли воды при движении или на мойке, то на фоне общей рабочей площади нулевика, маленькие капли роли не играют, да и сохнут они моментально.

Мне кажется, тут вся проблема в козырьках на жабрах. Если их нет, то вода, прямой наводкой, бьет в фильтр, если же есть, то на фильтр попадают лишь случайные капли, которые под капотом погоды не делают. Проверено !!!!!!

жабры шли до 97 года насколько я помню.... после шли уже просто отверстия с сеточкой... ещё жабры у 22В

Akel написал(а):

жабры шли до 97 года насколько я помню.... после шли уже просто отверстия с сеточкой... ещё жабры у 22В

Нажмите для раскрытия...

не понял? у меня 99 г.в. - рестайл, жабры есть...

они у всех турбовых ГС и ГФ есть..... просто после рестайла они стали другими....

Я закрыл..не нравится мне когда вода на провода попадает...(летом конечно же открываю)

yuraxa написал(а):

Я закрыл..не нравится мне когда вода на провода попадает...(летом конечно же открываю)

Нажмите для раскрытия...

+1, у меня щас после дождей фишка расходмера начала моск ипать, надо менять - прочистка и смазка контактспреем помогает не надолго

Diman888
В чем проявляется?