Вой турбины VF 53

Ребят помогите пожалуйста разобраться. Нужно профессиональное мнение и совет.
История моя такова. Машина Tommy Kaira на базе Spec C 2003, стоял родной мотор 2,2 и турба VF 36. С самого момента покупки – это 2012 год(пробег был 54000) присутствовал небольшой вой\подвывание турбины на низком давлении и до спула. Если прислушится то было слышно как крыльчатка останавливается когда глушишь машину. Я не придавал этому особого значения(так как ехала она очень хорошо) и так проездил до лета этого года и пробега 78 000 в достаточно жестких отжигах. Летом на кольце она приехала(начила кидать много масла). Вой не усиливался, остался такой же как и был 2 года назад. Масло было всегда 300V 10W40.
После этого было принято решение установки легендарной VF53. Нашел новую, купил, поставил. Банджо болт взял новый, хотя можно было и от старой VF 36 поставить, т.к. она тоже шарикоподшипниковая. Вой естественно исчез, т.к. турба новая, другого я и не ожидал. Все нравилось – ранний, более резкий спул и т.д. кроме одного. Ранее(на прошлой турбе) на самой боевой программе(стоит буст контроллер) у меня было прошито 1,6 и она практически до талого их держала, откатывалась максимум до 1,5. На новой же турбе как мы не настраивали давление 1,6 она держать не хотела, в пиках закидывала и откатывала сразу же до 1,2-1,3. После размышлений с настройщиком и механиком мы пришли к выводу, что дело скорее всего в актуаторе\вестгейте который у меня стоял на VF 36. Оказывается там был какой то тюненый HKS(выглядит как штатный, но с надписью HKS) Мы подумали, что он просто позже калитку открывает и поэтому не дает сдуваться турбе. Ок, меняем штатный на VF 53 на этот HKS. Забираю машину, понимаю что нужно опять прошиться, настройщик говорит что прям сегодня он не может и предлагает встретиться на следующий день на дрег треке проошится и там же заодно померить результат в виде времени. Также он рекомендовал доехать до дома в спокойном режиме так как могут быть передувы. Я так и делаю. Утром еду на трек также в спокойном режиме и вдруг не с того не с сего появляется вой турбины как в случае со старой VF 36, только сильнее. Пробег турбы на тот момент и 500 км не было. Настройщик ни чего криминального по показателям не увидел, после настройки она держала как я и хотел 1,6 почти не сдуваясь, машина ехала очень достойно. Ни каких отклонений кроме звука не было. В этот же день на последнем замере времени на треке умирает двигатель, провернуло вкладыши. Медлено я доехал до субару центра. В итоге двигатель поменял полностью, поставил 257. Турбу промыли почистили, люфта радиального нет, продольный присутствует минимальный(я так понял это норма). В итоге все работает хорошо, масло не гонит, дует нормально(ну на сколько это возможно заметить на обкаточном режиме мотора, до 3000 об.) Вой остался. Я было подумал, что может это из-за этого проклятого вестгейта HKS, поменял на родной штатный и заодно поставил старый банджо болт от VF36. Вой стал тише, но появился шелестящий звук во время спула. Сейчас масло X Cess 8100 5W40 на время обкатки мотора. Вой в основном на прогреве, при отсутствии давления под нагрузкой и до 0,1-0,2 бара. От 0,2 появляется шелест. Выше 0,5 не надувал, т.к. резко на педальку не нажимаю, обкатываю мотор.
Всю голову сломал из-за чего это может быть? Неужели турба может так быстро умереть и от чего тогда? При том что кроме звука ни каких отклонений как визуальных так и производительных. Не может же это быть особенностью турбин на шарике. Что делать с этим дальше?
Завтра выложу видео с воемJ