Влияние тюнинга на ресурс двигателя

Akel написал(а):

что кроилово- это переделка

Нажмите для раскрытия...

Ну например , поставить хорошую ковку , переделка . А вот поставить б.у. ковку , тоже переделка , но кроилово ! :lol:

немного по теме:

1) ресурс уменьшается пропорционально увеличению нагрузки на штатные детали. Если же усилить эти самые детали(на более прочные), а затем все это дело граммотно настроить, то в зависимости от желаемых результатов, можно и увеличить этот самый ресурс.

2) При банальном ч\в\н расход топлива должен сократиться. К примеру на Форестере СТИ СГ-9 расход после вышеуказанных операций снизился до 15 литров при активной езде. В стоке машина потребляла до 18 литров при такой же манере. Все-таки катализаторы - зло :twisted:

Xurma
а ты видел такие машины, где увеличился ресурс относительно стока???

Смотря какую цель ставить при прошивке!
Если ставится цель снять максимальную мощность, то ресурс возможно снизиться, если цель откорректировать прошивку под реальные условия, то в случая с ЖДМ машиной ресурс повысится.
Расход сильно зависит от прошивки и стиля езды, многие после прошивки сразу начинают дубасить, как следствие увеличенный расход, а в принципе должен снизиться немного за счет более эффективной работы двигателя.

Мне что-то не совсем понятно тогда: Если можно настроить двигатель на более эффективную работу (снижение расхода), то почему это сразу не делают на заводе? У них там целая армия инженеров, которые занимаются настройкой двигателя. Им же наоборот выгоднее написать, что их авто потребляет оч. мало топлива... :?:

dirtypablo
Бензин в Раше полнейшее гумно !

AleksShelkovo
отличный бензин... разрабатывался специально для таких великих брендов как ВАЗ ГАЗ УАЗ

Akel написал(а):

ВАЗ ГАЗ УАЗ

Нажмите для раскрытия...

И не говори ! Венец технологий ! :lol:

dirtypablo
Есть такие понятия, как токсичность выхлопа. В европе если машина по выхлопу не проходит контроль на токсичность выхлопа - автоматом повышается налог, и вообще может не быть пущена на рынок.
ЧВН это развязка того узелка, который создается на заводе дабы экспортировать машину зарубеж. Я не вижу проблем с ресурсом если подходить к делу с умом и также грамотно эксплуатировать.
AleksShelkovo
блин, как у Вас машины так мало хавают? Вообще понять не могу как на субе можно меньше 27 литров получить. Сток 20 у меня жрал. С таким расходом вам турбина имхо нафиг не нужна :lol:

ЗЫ Автору.
Делай ЧВН и не парься по поводу ресурса, это далеко не то из-за чего стоит переживать. Следи за температурой масла и ЕГТ и все будет ок :wink:
Удачи

Дмитрий_Снигирь
В городе без фанатизма катаюсь . А так , мне просто одного трупа хватило для понимания что в городе далеко не все зависит от машины и прокладки .

AleksShelkovo
Да это понятно, я тоже полуовощем передвигаюсь, но всегда быстрее потока. тут либо ты в кого, либо тебя (друган в лобовуху получил на выходных, сам ехал 40кмч под суздалью а мазду на повороте снесло и на 140кмч и привет)
Собственно вопрос про 15литров на сотку, честно просто очень слабо верится

Дмитрий_Снигирь
На вырике с вф 30 и там форсы , выхлоп и т.д. так и было . Педаль в половину дросселя , по оборотам не помню , но иногда выше 6000 тыс ( не в пол) .
Смысл мне врать ? :roll: Кому-то доказывать ... :roll: Говорю как было .

да нормальный расход, у меня в свое время по городу больше 16 не получалось никогда, как не летай. Кручу почти всегда до красной зоны. По трассе от 8 до 25 литров на сотню правда :lol: 25 это при скоростях 180-230

То есть, если у меня сейчас расход 16.5-17.5 литров, то чипанув и выкинув кат я могу добится расхода литров 15, при условии, что буду так же кататься...
Хотя, если уменьшить расход топлива, то и токсичность выхлопа должна быть меньше. Или я понятия подменяю?

dirtypablo
расход уменьшится не от того, что меньше топлива будет лить, а от того, что меньше надо будет тапку давить :wink: при этом токсичнсть увеличится, т.к. бенза столько же, а катов нет

Дмитрий_Снигирь написал(а):

dirtypablo
ЗЫ Автору.
Делай ЧВН и не парься по поводу ресурса, это далеко не то из-за чего стоит переживать. Следи за температурой масла и ЕГТ и все будет ок :wink:
Удачи

Нажмите для раскрытия...

всё-таки не хочется проделав некие недешёвые модификации в последующем попадать на бабки

кстати ещё один связанный с этим вопрос: а на сколько в среднем увеличивается стоимость регулярного ТО после ЧВН? не будут ли какие-то другие агрегаты изнашиваться быстрее (при сохранении прежней манеры езды)?

да, и вопрос по вкорячиванию в машину различных датчиков - на самом ли деле необходимо ставить 3-5 приборов для езды по городу (участие в гонках не предполагается)? не очень хочется "портить" интерьер Легаси, и тем более не хочется постоянно следить за ними

эт ты где вычитал, что на чипвыхлопную машину надо 5 датчиков ставить? :shock:

Akel написал(а):

Xurma
а ты видел такие машины, где увеличился ресурс относительно стока???

Нажмите для раскрытия...

Вопрос, конечно, с "закавыкой"

Ресурс стока или не стока имеет смысл сравнивать только после того, как этот ресурс себя исчерпает. Если совсем уж банально выражаться, то как только двигатель, к примеру, перегреется с ПОСЛЕДСТВИЯМИ(наиболее часто встречающаяся проблема на 255-257), то можно будет сказать, что его ресурс исчерпан.

Операцией ч\в\н можно сократить ресурс двигателя только в случае абсолютно неграммотной настройки. Если же за дело возьмется специалист, а пожелания заказчика не будут сводиться к банальному "бля, хочу шоб ипашило накуй так, шоб вааще...", то вряд ли ресурс сократится. А в условиях процветания чудодейственного российского бензина граммотная настройка может даже и продлить жизнь мотору(по сравнению со стоком).

Однако, не совсем понятно, как это ресурс нового двигателя(на ГРБ, к примеру) может составлять 5-10 тысяч. Гарантийных случаев по перегреву с последствиями хоть отбавляй.

А ведь достаточно лишь оснастить стоковую СТИху нормальным алюминиевым радиатором охлаждения толщиной более 1 см(как в стоке), переделать систему впрыска топлива, установить масляный радиатор и вот вам, пожалуйста, нормальный ресурс безо всяких там перегревов.

dirtypablo написал(а):

Мне что-то не совсем понятно тогда: Если можно настроить двигатель на более эффективную работу (снижение расхода), то почему это сразу не делают на заводе?

Нажмите для раскрытия...

экологический нормы. Катализаторы именно для этого и нужны. Плюс должны же чем-то дочерние тюнинг компании себе на жизнь зарабатывать

господа вы не верно понимаете слово ресурс

вот например на грузовике дизельном миллион км это ресурс
И вырабатывается он за счет истирания деталей


А на субаре турбовой вообще нет понятия ресурс
их двигатели не умирают естественной смертью от износа

они выходят из строя с поломками в самом лучшем случае одной из деталей КШМ или голов

происходит это не за счет физических явлений, а за счет психо-фармакологии
А именно выброса лошадиной дозы норадреналина в мозг владельца, после чего происходит явление известное как: тачко ипашит не по децки,
что продолжается очень не долго

так что залог ресурса это скромная эксплуатация атмо машин в диапазоне до 40% мощьности

А ЧВН противоречит самому понятию ресурса

так что решай сам нужен он тебе или нет