Влияние 18" дисков

у меня стояли 18 колеса мне не понравилось, дло в том что машина стала какой то менее послушной, что в боковом скольжение, что при разгоне... вообщем НЕ АЙС!!! 17-е полюбому рулят!
да и дороги к тому же Г...вно!

Gog4 написал(а):

рулежка рулежкой...а когда из колеи на огромной скорости выносит то эт не безопасно)

Нажмите для раскрытия...

Тогда 215 45 17 решает , но ....... :wink: .
С колеи швырнуть может и на ней .

больше влияет не 18 радиус, а высота профиля и жескость боковины у резины.
резина типа RE070 жестче себя ведет на ровном асфальте - острее рулится, но и на колее жестче поведение.
так лучше уж надежный зацеп и предсказуемое рулени - если это надо.
а в другом случае - турбоимпрезы нифига не для комфорта.

Ладно, вопрос колеи уже разобран от и до, чем шире тем хуже при неизменном весе.. А если брать нормальные дороги , то что лучше более узкая 215-225 или более широкая 235-245 и на сухой дороге и по дождю, в разных режимах эксплуатации

если на авто как на сти с 2005 чтоль кода стоят задние рычаги длиннее, или к примеру проставки или за счет вылета, вообщем колеса стали стоять дальше друг от друга. как это отразится на вождении? колейность измениться? в чем это скажется?

По теме, Имею 2 комплекта, 18 на лето.
плюсы (оговорюсь сразу, возможно для кого-то это минусы и наоборот, Выражаю личное мнение) :
внешний вид
чутче руль
в поворотах увереннее
чаще всего больший радиус позволяет поставить резину пошире, что на сухом асфальте конечно плюс

минусы : на трамплинах трут о внутреннюю сторону арок
разбивают рулевую рейку
дороже в обслуживании
медленнее разгон, если не подобрать пару КПП с учетом изменившегося радиуса

Добавлю что в моем городишке дороги идеальные, поэтому минусов не ощущаю.... по поводу разгона- с кем на 17 стартую наравне- на 18 отставание полтора корпуса (400м)

EnIGmA
Для сток машины , если это врыкс , думаю 225 .
Для хорошей дороги лучше шире , но потеря динамики это раз , ну и два , при резком старте возрастает нагрузка на трансмиссию .

Gog4 написал(а):

на сти с 2005 чтоль кода стоят задние рычаги длиннее

Нажмите для раскрытия...

Там в целом штатная колея шире .
Если сделать шире только жопу , привет трансмиссии .

на SPEC B Legacy R18 в стоке.
сколько они весят ?

Волею судеб имею перекинутого ВРЫКСа GDA на Брембах и 18 д. дисках - ковке AG зима/ +лето.
(Респекты Антону AG)

То, что на зиму нужно брать 17-ки - это понятно...


Лично мне после стоковых 16-шек на большем радиусе и хорошем асфальте - очень комфортно и остренько рулится (+короткая рейка и новая подвесочка).
Главные траблы известны всем - "лежачие полицаи", "ямы не по ГОСТУ", трамвайные пути...
Т.е., для аккуратной езды по городу - "прелестно!"
За городом приходится оттормаживаться, практически в "0", если нет варианта для рулежки.
Дубасить, как на 16-ках уже нет резона. И накладно будет. :wink:

Сейчас 18-ки AG обуты в Pirelli P Zero 18 225/40.
Вчера поймал боковой разрыв на трамвайных путях. Баллон под замену.

Может стоит взять комплект резины пошире/повыше (230-235/45-50) чтобы комфортнее было по "полицаям"/ямкам проезжать?
Понимаю, колейность будет аццкая. Это не сильно парит.

Или - хочешь дубасить - бери 17-ки?


Видимо, такая у субаристов судьба - иметь 2-3-4 комплекта дисков/резины... :roll:

Статейка попалась интересная:
Чем шире, тем лучше

Вот основные мысли:

Широкопрофильные шины не только эффектно смотрятся, но и улучшают динамику автомобиля. Но обратите внимание: не в каждой тестовой дисциплине широкая резина превосходит стандартную

Что же дает широкопрофильная резина? Прежде всего, больше резины означает лучшее торможение, а меньшая высота боковины 18-дюймовок обостряет рулевое управление и ощутимо улучшает динамику в поворотах. Но все это за счет падения комфорта качения. А существенным ее недостатком является преждевременное всплывание при аквапланировании. Чтобы не попасть впросак, выбирая нужный размер, мы сравнили шесть широкопрофильных покрышек со стандартной 17-дюймовой резиной.

ШИРОКОПРОФИЛЬНАЯ РЕЗИНА: ЗА И ПРОТИВ
+ Выше удовольствие от езды, с более острым рулевым управлением и точными ходовыми свойствами повышается резвость.
+ Растет безопасность. Больше резины на дороге обеспечивает более короткий тормозной путь.
+ Улучшается внешний вид, плотнее заполненные колесные ниши акцентируют на спортивности автомобиля.

- Аквапланирование наступает раньше, особая осторожность требуется с уменьшением высоты рисунка протектора.
- Ухудшается комфорт, лучше отказаться от экстремальных размеров шин.
- Растет цена покупки комплекта, при каждой замене придется снова платить.

ИТОГ:

Широкопрофильные шины обеспечивают больше подвижности, больше спортивности и удовольствия от езды. Тормозной путь становится короче, т.е. повышается безопасность – как на сухой, так и на мокрой дороге. Но не забывайте: связанные с этим изъяны комфорта могут в долгих поездках испортить общее впечатление. Надежнее всего – выбрать умеренный размер для переоснащения из числа предлагаемых производителем автомобиля.

Дирк Мюллер–Зоттаг

у больших колес главный плюс, это возможность установки больших тормозов. внешность не берем в счет.