Чем больше зазор в паре трения, тем больше через него проходит масла в единицу времени. Чем выше расход масла в системе, тем ниже будет давление (при неизменной производительности насоса).откопаю тему!
объясните! как осуществляется взаимосвязь между размером/износом вкладыша и давлением масла?
мне казалось что понимаю, а на самом деле вообще не понимаю
Чем больше зазор в паре трения, тем больше через него проходит масла в единицу времени. Чем выше расход масла в системе, тем ниже будет давление (при неизменной производительности насоса).
нет конечно! Там просто так все поставить без ущерба не получится, нужно либо с каналами разбираться либо насос увеличивать! У меня с маслофорсами быстрее износ на распредвалах получался, нужно все рассчитывать по хорошему!Неужели зазор +/- несколько микрон так влияет на давление? При этом установленные под поршни маслофорсунки на давлении сказываются минимально?
Парни, заканчиваем, дальше будут карты
общаемся по теме
Нужно смотреть организацию системы смазки двигателя. Давление критично для высоконагруженных пар трения, колено обычно на первом месте.Спасибо за ответ!
Можно ли сказать, что силы трения в самых нагруженных парах трения коленвал-вкладыш(коренной/шатунный)-шатун оказывают наивысшее влияние на давление масла в системе? Есть ли другие пары трения, оказывающее сопоставимое влияние на давления масла?
Какое давление масла характерно для "предсмертного" износа вкладышей на ХХ и оборотах?
Что заканчиваем? Где и что здесь не по теме? Я откопал тему 2010г чтобы не создавать новую. При этом обсуждаю все точно по теме, не считая слова "косворд".
Говорю за свои посты.
Нужно смотреть организацию системы смазки двигателя. Давление критично для высоконагруженных пар трения, колено обычно на первом месте.
Однозначно судить о степени износа вкладышей по значению давления нельзя.
а к вам никаких вопросов
те, к кому это относилось, сам все поняли
Если исключить маслонасос, качество измерения, характеристики масла, течей, ужора в турбине и прочее. В сток двигателях ЕJ серии есть что-то кроме зазора вкладыш-колено, столь же сильно влияющее на давление масла?
столько же сильно влияющее есть забитый масло канал......Если исключить маслонасос, качество измерения, характеристики масла, течей, ужора в турбине и прочее. В сток двигателях ЕJ серии есть что-то кроме зазора вкладыш-колено, столь же сильно влияющее на давление масла?
ПоищемНет меня такого опыта, чтобы дать точный ответ. Может мотористы подскажут.
столько же сильно влияющее есть забитый масло канал......
Сань, ну а че не по теме? Вот, я можт хочу купить, но вот переживаю "как бы вкладыш не прирос"... а то вот никак не пойму за все эти годы... это чудо средство чистит или моет или лечит или отращивает... вот и выпрашиваю факты. Общение протекает на ВЫ, по крайней мере с моей стороны... без оскорблений и упреков, опять же с моей стороны! Так получается нет ничего противоправного. Да и разговор начался по теме о вкладыше и мой вопрос о нем и был... ну ежели я заслужил карту, ну чтож, приму как должное... но это форум, он для того и есть, чтобы обсуждать мнения, делиться опытом и впечатлениями... ну иногда даж обсуждать мои "тупые" вопросы. Так что вопрос: а не прирастет ли вкладыш к коленке по прежнему актуален!Парни, заканчиваем, дальше будут карты
общаемся по теме
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?