я не специалист в термодинамике, но по факту моторы греются сильнее. Может из-за толщины гильз, я не в курсе, смею предположить, что чугун хуже охлаждается чем алюминий. Хотя скорее всего ты прав на счет мощности, т.к. как правило эти моторы гоняют на очень большом бусте с высокой температурой сгорания.Evo2 написал(а):Bilyk WRX написал(а):Для гильз полузакрытого блока достаточно, он и так будет сильно греться, если ставить гильзы в полностью закрытый блок, перегрев мотора будет очень сильный, необходимо будет устанавливать в обязательном порядке маслянный радиатор. (он в любом случае не помешает)Ориоль написал(а):Да это Украина,ребята без обид,но Вас послушать,всё решения уже есть,всё простоtc_pleyada написал(а):Это очень оптимистичное заявление!
Если нетрудно, объясни, почему после гильзовки мотор начинает сильнее греться?
Про кулер- согласен, на любой машине около 360 сил нужен маслорадиатор. На эвике в стоке стоит
Откуда это такое?Bilyk WRX написал(а):я не специалист в термодинамике, но по факту моторы греются сильнее. Может из-за толщины гильз, я не в курсе, смею предположить, что чугун хуже охлаждается чем алюминий. Хотя скорее всего ты прав на счет мощности, т.к. как правило эти моторы гоняют на очень большом бусте с высокой температурой сгорания.Evo2 написал(а):Bilyk WRX написал(а):Для гильз полузакрытого блока достаточно, он и так будет сильно греться, если ставить гильзы в полностью закрытый блок, перегрев мотора будет очень сильный, необходимо будет устанавливать в обязательном порядке маслянный радиатор. (он в любом случае не помешает)Ориоль написал(а):Да это Украина,ребята без обид,но Вас послушать,всё решения уже есть,всё простоtc_pleyada написал(а):Это очень оптимистичное заявление!
Если нетрудно, объясни, почему после гильзовки мотор начинает сильнее греться?
Про кулер- согласен, на любой машине около 360 сил нужен маслорадиатор. На эвике в стоке стоит
А закрытые блоки всегда больше грелись из-за меньшей площади охлаждения внутри блока.
посмотри в середину блока открытого и закрытого, в чем я не прав - объясниtc_pleyada написал(а):Откуда это такое?
я кстати настраивал AEM на GT с блоком 2,5 Axis гильзованным на бусте 1,6-1,7 машина проехала квотер 10,8 сек. Турбина Innovative GT 7x (не помню точно модель 74 или 76, турба на 900+ коней, 1 бар на 2,5 литра надувает с 5000об.)Evo2 написал(а):Если нетрудно, объясни, почему после гильзовки мотор начинает сильнее греться?
Сравните рубашку охлаждения и все станет ясно.Bilyk WRX написал(а):посмотри в середину блока открытого и закрытого, в чем я не прав - объясниtc_pleyada написал(а):Откуда это такое?
Bilyk WRX написал(а):посмотри в середину блока открытого и закрытого, в чем я не прав - объясниtc_pleyada написал(а):Откуда это такое?
Evo2 написал(а):Греется в основном в голове антифриз, и блок сверху около ВМТ поршня.
только для гбц , на мой взгляд...B-REAL написал(а):Evo2 написал(а):Греется в основном в голове антифриз, и блок сверху около ВМТ поршня.
Миш я не силен в конструкции блоков. Но мне как инженеру инетересно через те полости которые заварены на фотке протекает какая среда - ож?
Если да то быть может за счет сакращения площади теплообмена и ухудшается отвод тепла ож!?
B-REAL написал(а):Evo2 написал(а):Греется в основном в голове антифриз, и блок сверху около ВМТ поршня.
Миш я не силен в конструкции блоков. Но мне как инженеру инетересно через те полости которые заварены на фотке протекает какая среда - ож?
Если да то быть может за счет сакращения площади теплообмена и ухудшается отвод тепла ож!?
Mako написал(а):Все очевидно если, не прогуливать физику в девятом классе школы)) Гильзованный мотор палюбому будет греться сильнее даже при всех прочих равных с обычным негильзованным мотором. Гильза сделана из графитового чугуна, что кстати по показателям теплопроводности еще хуже, чем обычный чугун. На этот вопрос думаю ответил.
Также немного хуже охлаждается закрытый мотор при прочих равных со стоковым. Почему? Слегка нарушается гидродинамика ож и пропускная способность между головой и блоком. Но все зависит от качества и аккуратности закрывания блока на сколько я мог оценить.
По поводу не закрывать загильзованный блок. Вот тут я логично не согласен. Смысл закрытия блока? Штобы не шатало цилиндры и тем самым не сдвигало прокладку верно? И каким образом гильза то помогает этого избежать? Наоборот при ней колбасить начнет еще сильнее и выдавливать прокладку начнет чаще. Имхо
Slava555 написал(а):Как самому можно сделать закрытый блок ?
Эво2, укажи, что я сказал не правильно. Все, что ты написал никак не пересекается с моим постом. Просто пуки в воздух. И прошу тебя впредь общаться более уважительно во избежание осложнений и проблем. Если есть вопросы личного характера - в личку.Evo2 написал(а):Mako написал(а):Все очевидно если, не прогуливать физику в девятом классе школы)) Гильзованный мотор палюбому будет греться сильнее даже при всех прочих равных с обычным негильзованным мотором. Гильза сделана из графитового чугуна, что кстати по показателям теплопроводности еще хуже, чем обычный чугун. На этот вопрос думаю ответил.
Также немного хуже охлаждается закрытый мотор при прочих равных со стоковым. Почему? Слегка нарушается гидродинамика ож и пропускная способность между головой и блоком. Но все зависит от качества и аккуратности закрывания блока на сколько я мог оценить.
По поводу не закрывать загильзованный блок. Вот тут я логично не согласен. Смысл закрытия блока? Штобы не шатало цилиндры и тем самым не сдвигало прокладку верно? И каким образом гильза то помогает этого избежать? Наоборот при ней колбасить начнет еще сильнее и выдавливать прокладку начнет чаще. Имхо
Мако, ну зачем высказывать просто мнение?
Это-ж типа для людей разбирающихся в вопросе.
Во первых гильза всегда есть. Она сделана из чугуна и стоит внутри блока (т.е. поршни елозят не по алюминию а по чугуну). Если бы скользили по алюминию, получилась бы хонда
Гидродинамика не меняется, так как в прокладке гораздо меньше отверстия чем образованные "заваркой".
Смысл заваривания- сделать верхнюю часть гильзы более прочной.
Mako написал(а):Эво2, укажи, что я сказал не правильно. Все, что ты написал никак не пересекается с моим постом. Просто пуки в воздух. И прошу тебя впредь общаться более уважительно во избежание осложнений и проблем. Если есть вопросы личного характера - в личку.Evo2 написал(а):Mako написал(а):Гильзованный мотор палюбому будет греться сильнее даже при всех прочих равных с обычным негильзованным мотором
Слегка нарушается гидродинамика ож и пропускная способность между головой и блоком
Смысл закрытия блока? Штобы не шатало цилиндры и тем самым не сдвигало прокладку верно?
Мако, ну зачем высказывать просто мнение?
Это-ж типа для людей разбирающихся в вопросе.
Во первых гильза всегда есть. Она сделана из чугуна и стоит внутри блока (т.е. поршни елозят не по алюминию а по чугуну). Если бы скользили по алюминию, получилась бы хонда
Гидродинамика не меняется, так как в прокладке гораздо меньше отверстия чем образованные "заваркой".
Смысл заваривания- сделать верхнюю часть гильзы более прочной.
ЗЫ В том то и дело, что якобы "разбирающиеся" нифига разобраться не могут.. потому что в школе не учились на мой взгляд.
Mako написал(а):По первому пункту: Ok, я имел в виду мотор без гильз вообще. Коли это не имеет отношения к fhi мотору так бы и написал. Само мое утверждение, как самостоятельное верно абсолютно, тут думаю спорить неуместно.
По второму пункту. Посмотри на головку и на прокладку. На прокладке тех отверстия в точности повторяют онные на головке.. (8 симметричных маленьких полудуг) при обычном открытом блоке они же и являются ограничивающими поток ож. При закрытом блоке 4 из них уменьшены до просто просверленных отверстий -> поток ниже, факт -> скорость рециркуляции ниже (на сколько, другой вопрос).
По третьему пункту. Это не вопрос. Это вопрос-повествование, есть такой литературный прием, часто используется в разговоре. Запятым не придал значение, т.к. не думал, что будет не понятно. Еще раз, я написал, что закрывают блок для того, чтобы предотвратить вибрацию (усилить - слишком обобщенное понятние.. ясен пень, что не ослабить)) цилиндров, которые своим движением сдвигают прокладку, где в месте сдвига появляется зазор, через который ож начинает сочить в цилиндр. Так вот.. если мы меняем гильзы на более толстые и прочные, а крепление этих гильз к блоку остается тем же самым! как же это решит проблему то?! (это не вопрос) притом в эти гильзы мы начнем дуть гораздо больше, для чего и поставили собственно, от того и вибрация должна быть больше. Крепление усиленных гильз нужно тоже усиливать, вот, что я хочу сказать. Это же очевидно ребенку.
ЗЫ не нужно быть каким-то гуру, чтобы понимать элементарные вещи из школьной программы
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?