увлечение надежности Ej257

Егор Grb · 3 Окт 2017

Всем привет, недавно приобрел grb с ej 257 и по классике жанра через 700 км приплыл на капиталку(треснула перегородка на 3 поршне), посоветовавшись со знакомыми и ребятами из сервиса было решено собирать мотор на кованных запчастях(поршни,шатуны, колено,шпильки и вкладыши acl), сейчас мотор собран и проходит обкатку, в скором времени планирую шиться , но перед настройкой хотелось бы усилить все слабые места мотора,собственно с этой целью и пишу, посоветуйте пожалуйста что можно и нужно улучшить

TApoK · 4 Окт 2017

Хорошая прошивка самое главное, без нее мотор и на ковке не долго пробегает.

i66 · 4 Окт 2017

ты б предысторию лучше рассказал, с чего это она треснула... а для ковки нужны более веские причины, да и не панацея это.

Егор Grb · 4 Окт 2017

Когда покупал машину двигатель был после капиталки, прошел где то 8000(но машина стояла около полу года в гараже перед покупкой), все было отлично,проверил машину в 2 сервисах, единственное в чем было сомнение это давка масла в районе 0.9 ,но стояли вкладыши acl hx и ребята сказали что это нормальная давка.В один из вечеров поехал кататься ,после минут 10 дал машине отдохнуть и заметил вибрацию по кузову, на след день диагностировали что треснула перегородка,заправлялся на заправке где льют бензин многие субаристы в нашем городе и вроде бы проблем с ней не было,следов перегрева или долгой детонации как я понял тоже не было. Грешу на плохую прошивку

<STI&JDM> · 4 Окт 2017

Какие бы вкладыши не стояли, 0,9 очень низкий показатель. При какой температуре масло так сильно просаживалось?

Егор Grb · 4 Окт 2017

Мерили на старом масле, его нужно было поменять, температура была 95 градусов если я не ошибаюсь, через несколько дней я залил 10w50 мотюль ( сказали что для лета самое то).На оборотах давка была отличная. Новое масло кстати очень быстро почернело и был приличный жор.

REF™alexx · 4 Окт 2017

Если 0.9 это очень низкий показатель то почему аварийная лампа загорается на 0.4? Да и в мануалах пишут давка на горячую на холостых от 0.7 это норма?

Zwick · 4 Окт 2017

REF™alexx написал(а):
Если 0.9 это очень низкий показатель то почему аварийная лампа загорается на 0.4? Да и в мануалах пишут давка на горячую на холостых от 0.7 это норма?

Во первых в мануалах написано как нужно коленвал укладывать, какие зазоры по вкладышам должны быть - многие понятия не имею как их можно измерить. Просто кладут вкладыши с одной пачки с большим разбросом по допускам и ппц мотору быстро настает. От туда и давление масла низкое, и колено начинает задирать вкладыши ну и дальше все понятно.

И ковка, нахрен она вообще нужна, сток поршень со сток зазорами и все огонь будет.

А лампа аварийная, да какая разница когда она уже загорится, супротеком мотор что бы лечить начать ?

REF™alexx · 4 Окт 2017

Речь не о супротеке.. у меня был форь 254.. пробег далеко за 250.. я купил его давка масла была 0.7-0.8.. проездил 2.5 года до аварии в которой мотор умер.. разобрали его.. да вкладыши были не новые.. но и не подраные.. и все эти 2.5 года давка была 0.7-0.8 на прогретую..

А по теме.. мотор после капиталки на новых вкладышах.. но посыпался поршень а не колено.. так какая разница какое давление?? Либо бензина не было либо настройка рукожопная

Capitan · 4 Окт 2017

1. У GRB перегородки осыпаются и на заводских настройках. Детонация.
Она начинается около 6500 оборотов - как раз там, где контроль детонации отключен. Это проверено на бесчисленном количестве автомобилей. Причем это проблема сугубо российская, ни в Европе ни в Америке такой проблемы нет. Видимо химия нашего топлива отличается. Настраивать.

2. Давление 0,7 - критически низкое, какие бы вкладыши не стояли. При сборке проверять постели коленвала, как правило их деформация ведет к таким неприятным моментам.

3. Для любителей вкладышей с увеличенным зазором (хотя непонятно зачем они на машине на каждый день, это сугубо для боевых машин) - дорабатывать маслонасос и увеличить обороты холостого хода. Отчасти помогает.

4. Коли все снова разбирать, я бы посоветовал перейти на равнодлинные выпускные коллектора, запаралелить топливные рейки, удалить ТГВ, расточить головы. Установить датчик температуры выхлопных газов.

После чего настроиться. Очень интересная машина получается.
И жить все будет долго и счастливо.

TApoK · 4 Окт 2017

Capitan написал(а):
1. У GRB перегородки осыпаются и на заводских настройках. Детонация.
Она начинается около 6500 оборотов - как раз там, где контроль детонации отключен. Это проверено на бесчисленном количестве автомобилей. Причем это проблема сугубо российская, ни в Европе ни в Америке такой проблемы нет. Видимо химия нашего топлива отличается. Настраивать.

2. Давление 0,7 - критически низкое, какие бы вкладыши не стояли. При сборке проверять постели коленвала, как правило их деформация ведет к таким неприятным моментам.

3. Для любителей вкладышей с увеличенным зазором (хотя непонятно зачем они на машине на каждый день, это сугубо для боевых машин) - дорабатывать маслонасос и увеличить обороты холостого хода. Отчасти помогает.

4. Коли все снова разбирать, я бы посоветовал перейти на равнодлинные выпускные коллектора, запаралелить топливные рейки, удалить ТГВ, расточить головы. Установить датчик температуры выхлопных газов.

После чего настроиться. Очень интересная машина получается.
И жить все будет долго и счастливо.

Я бы еще датчик температуры масла добавил, а потом глядя на него наверное еще и маслокулер

alex.GT25 · 4 Окт 2017

Егор Grb написал(а):
Всем привет, недавно приобрел grb с ej 257 и по классике жанра через 700 км приплыл на капиталку(треснула перегородка на 3 поршне), посоветовавшись со знакомыми и ребятами из сервиса было решено собирать мотор на кованных запчастях(поршни,шатуны, колено,шпильки и вкладыши acl), сейчас мотор собран и проходит обкатку, в скором времени планирую шиться , но перед настройкой хотелось бы усилить все слабые места мотора,собственно с этой целью и пишу, посоветуйте пожалуйста что можно и нужно улучшить

Увеличивать надежность EJ257 нужно до того как "сейчас мотор собран и проходит обкатку".
Даже на обкатку лучше правильную настройку делать или как минимум снять логи и посмотреть нет ли детонации и как все работает.

Вам нужен масляный радиатор с термостатом (+лучше маслофорсунки врезать, но блок уже собран, так что в следующий раз наверное).
Датчики:
- температура масла
- давление масла
- температура выхлопных газов
- остальное по желанию (давление турбины, давление топлива, температура ОЖ)

alex.GT25 · 4 Окт 2017

Capitan и TApoK опередили

TApoK · 4 Окт 2017

alex.GT25 написал(а):
TApoK опередил

Таки да, опираясь на свой опыт

alex.GT25 написал(а):
Вам нужен масляный радиатор с термостатом (+лучше маслофорсунки врезать, но блок уже собран, так что в следующий раз наверное).
)

А вот по этому пункту вопрос в зал. Слышал, что на дуал авцс моторе от них может быть только хуже, с точки зрения того, что маслонасоса не хватает и давка низкая. Есть по этому поводу подтверждения или опровержения?

alex.GT25 · 4 Окт 2017

TApoK написал(а):
Таки да, опираясь на свой опыт

Аналогично...

TApoK написал(а):
А вот по этому пункту вопрос в зал. Слышал, что на дуал авцс моторе от них может быть только хуже, с точки зрения того, что маслонасоса не хватает и давка низкая. Есть по этому поводу подтверждения или опровержения?

У меня врезаны в EJ257, но у меня АВЦС только впуск, маслонасос 12мм, давление на прогретом масле в спокойном режиме по трассе 7, наваливаешь 7.5-8, в городе 6-7, на холостых 900оборотов показывает 2.3, в жалу когда грелось 105-110 после валилова проседало до 1.8 на ХХ. На датчике еще погрешность есть (видно перед запуском) поэтому я и сделал чуть больше на холостых.

Zwick · 4 Окт 2017

REF™alexx написал(а):
Речь не о супротеке.. у меня был форь 254.. пробег далеко за 250.. я купил его давка масла была 0.7-0.8.. проездил 2.5 года до аварии в которой мотор умер.. разобрали его.. да вкладыши были не новые.. но и не подраные.. и все эти 2.5 года давка была 0.7-0.8 на прогретую..

А по теме.. мотор после капиталки на новых вкладышах.. но посыпался поршень а не колено.. так какая разница какое давление?? Либо бензина не было либо настройка рукожопная

Значит нагрузки такой не было на поршни. В любом случае если нагрузка будет критично высокой для определенных зазоров и давления масла - вкладыш задерет.
Ну и насчет "потертого но не подранного" вкладыша, в любом случае если он потертый то в каких то моментах не хватало давления.

Да и по сути уже пофиг из за чего перегородка осыпалась, нужно все в сток собирать правильно и настраиваться нормально. Больше то тут ничего не сделаешь. И еще раз - нафиг этот тюнинг в виде ковки.

Живчег · 4 Окт 2017

Саша, ну что за "нафиг этот тюнинг в виде ковки"? Ковка - это же ресурс повышает и это все прочее тоже лучше. Опять жи - обязательно надо разжать мотор, шоб детону не было...

i66 · 4 Окт 2017

Живчег написал(а):
Саша, ну что за "нафиг этот тюнинг в виде ковки"? Ковка - это же ресурс повышает и это все прочее тоже лучше. Опять жи - обязательно надо разжать мотор, шоб детону не было...

Ковка ресурс повышает??? ...о как... а может снижает раза в два относительно сток-поршней?
Ковка - это последнее дело, когда от звона уже не спасает ничего, но надо дуть во что-бы то ни стало...

Егор Grb · 4 Окт 2017

Если бы у меня был опыт в построение моторов возможно я именно так бы и сделал,но сейчас приходиться действовать исходя из нынешней ситуации)

Егор Grb · 4 Окт 2017

Я думал купить шорт блок,но решил собирать на ковке исходя из того что в дальнейшем планирую поставить турбину по интереснее))

Добро пожаловать в Sti Club!

увлечение надежности Ej257

Егор Grb

Новичок

TApoK

Администрация клуба

i66

STI-льный

Егор Grb

Новичок

<STI&JDM>

Новичок

Егор Grb

Новичок

REF™alexx

Новичок

Zwick

STI-льный

REF™alexx

Новичок

Capitan

Повелитель STI-хий

TApoK

Администрация клуба

alex.GT25

Субарист

alex.GT25

Субарист

TApoK

Администрация клуба

alex.GT25

Субарист

Zwick

STI-льный

Живчег

Субарист

i66

STI-льный

Егор Grb

Новичок

Егор Grb

Новичок