увлечение надежности Ej257

  • Автор темы Егор Grb
  • Дата начала
Е

Егор Grb

Новичок
Июл
0
0
Всем привет, недавно приобрел grb с ej 257 и по классике жанра через 700 км приплыл на капиталку(треснула перегородка на 3 поршне), посоветовавшись со знакомыми и ребятами из сервиса было решено собирать мотор на кованных запчастях(поршни,шатуны, колено,шпильки и вкладыши acl), сейчас мотор собран и проходит обкатку, в скором времени планирую шиться , но перед настройкой хотелось бы усилить все слабые места мотора,собственно с этой целью и пишу, посоветуйте пожалуйста что можно и нужно улучшить
 
Последнее редактирование:

TApoK

Администрация клуба
Фев
55
48
Команда форума
Хорошая прошивка самое главное, без нее мотор и на ковке не долго пробегает.
 

i66

STI-льный
Дек
29
48
ты б предысторию лучше рассказал, с чего это она треснула... а для ковки нужны более веские причины, да и не панацея это.
 
Е

Егор Grb

Новичок
Июл
0
0
Когда покупал машину двигатель был после капиталки, прошел где то 8000(но машина стояла около полу года в гараже перед покупкой), все было отлично,проверил машину в 2 сервисах, единственное в чем было сомнение это давка масла в районе 0.9 ,но стояли вкладыши acl hx и ребята сказали что это нормальная давка.В один из вечеров поехал кататься ,после минут 10 дал машине отдохнуть и заметил вибрацию по кузову, на след день диагностировали что треснула перегородка,заправлялся на заправке где льют бензин многие субаристы в нашем городе и вроде бы проблем с ней не было,следов перегрева или долгой детонации как я понял тоже не было. Грешу на плохую прошивку
 

<STI&JDM>

Новичок
Дек
8
0
Какие бы вкладыши не стояли, 0,9 очень низкий показатель. При какой температуре масло так сильно просаживалось?
 
Е

Егор Grb

Новичок
Июл
0
0
Мерили на старом масле, его нужно было поменять, температура была 95 градусов если я не ошибаюсь, через несколько дней я залил 10w50 мотюль ( сказали что для лета самое то).На оборотах давка была отличная. Новое масло кстати очень быстро почернело и был приличный жор.
 

REF™alexx

Новичок
Авг
2
0
Если 0.9 это очень низкий показатель то почему аварийная лампа загорается на 0.4? Да и в мануалах пишут давка на горячую на холостых от 0.7 это норма?
 

Zwick

STI-льный
Сен
27
48

Во первых в мануалах написано как нужно коленвал укладывать, какие зазоры по вкладышам должны быть - многие понятия не имею как их можно измерить. Просто кладут вкладыши с одной пачки с большим разбросом по допускам и ппц мотору быстро настает. От туда и давление масла низкое, и колено начинает задирать вкладыши ну и дальше все понятно.

И ковка, нахрен она вообще нужна, сток поршень со сток зазорами и все огонь будет.

А лампа аварийная, да какая разница когда она уже загорится, супротеком мотор что бы лечить начать ?
 

REF™alexx

Новичок
Авг
2
0
Речь не о супротеке.. у меня был форь 254.. пробег далеко за 250.. я купил его давка масла была 0.7-0.8.. проездил 2.5 года до аварии в которой мотор умер.. разобрали его.. да вкладыши были не новые.. но и не подраные.. и все эти 2.5 года давка была 0.7-0.8 на прогретую..


А по теме.. мотор после капиталки на новых вкладышах.. но посыпался поршень а не колено.. так какая разница какое давление?? Либо бензина не было либо настройка рукожопная
 

Capitan

Повелитель STI-хий
Фев
15
38
1. У GRB перегородки осыпаются и на заводских настройках. Детонация.
Она начинается около 6500 оборотов - как раз там, где контроль детонации отключен. Это проверено на бесчисленном количестве автомобилей. Причем это проблема сугубо российская, ни в Европе ни в Америке такой проблемы нет. Видимо химия нашего топлива отличается. Настраивать.

2. Давление 0,7 - критически низкое, какие бы вкладыши не стояли. При сборке проверять постели коленвала, как правило их деформация ведет к таким неприятным моментам.

3. Для любителей вкладышей с увеличенным зазором (хотя непонятно зачем они на машине на каждый день, это сугубо для боевых машин) - дорабатывать маслонасос и увеличить обороты холостого хода. Отчасти помогает.

4. Коли все снова разбирать, я бы посоветовал перейти на равнодлинные выпускные коллектора, запаралелить топливные рейки, удалить ТГВ, расточить головы. Установить датчик температуры выхлопных газов.

После чего настроиться. Очень интересная машина получается.
И жить все будет долго и счастливо.
 

TApoK

Администрация клуба
Фев
55
48
Команда форума

Я бы еще датчик температуры масла добавил, а потом глядя на него наверное еще и маслокулер
 

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18

Увеличивать надежность EJ257 нужно до того как "сейчас мотор собран и проходит обкатку".
Даже на обкатку лучше правильную настройку делать или как минимум снять логи и посмотреть нет ли детонации и как все работает.

Вам нужен масляный радиатор с термостатом (+лучше маслофорсунки врезать, но блок уже собран, так что в следующий раз наверное).
Датчики:
- температура масла
- давление масла
- температура выхлопных газов
- остальное по желанию (давление турбины, давление топлива, температура ОЖ)
 
Последнее редактирование:

TApoK

Администрация клуба
Фев
55
48
Команда форума
alex.GT25 написал(а):
TApoK опередил
Нажмите для раскрытия...

Таки да, опираясь на свой опыт


А вот по этому пункту вопрос в зал. Слышал, что на дуал авцс моторе от них может быть только хуже, с точки зрения того, что маслонасоса не хватает и давка низкая. Есть по этому поводу подтверждения или опровержения?
 

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18
TApoK написал(а):
Таки да, опираясь на свой опыт
Нажмите для раскрытия...
Аналогично...



У меня врезаны в EJ257, но у меня АВЦС только впуск, маслонасос 12мм, давление на прогретом масле в спокойном режиме по трассе 7, наваливаешь 7.5-8, в городе 6-7, на холостых 900оборотов показывает 2.3, в жалу когда грелось 105-110 после валилова проседало до 1.8 на ХХ. На датчике еще погрешность есть (видно перед запуском) поэтому я и сделал чуть больше на холостых.
 

Zwick

STI-льный
Сен
27
48
Значит нагрузки такой не было на поршни. В любом случае если нагрузка будет критично высокой для определенных зазоров и давления масла - вкладыш задерет.
Ну и насчет "потертого но не подранного" вкладыша, в любом случае если он потертый то в каких то моментах не хватало давления.

Да и по сути уже пофиг из за чего перегородка осыпалась, нужно все в сток собирать правильно и настраиваться нормально. Больше то тут ничего не сделаешь. И еще раз - нафиг этот тюнинг в виде ковки.
 

Живчег

Субарист
Янв
4
18
Саша, ну что за "нафиг этот тюнинг в виде ковки"? Ковка - это же ресурс повышает и это все прочее тоже лучше. Опять жи - обязательно надо разжать мотор, шоб детону не было...
 

i66

STI-льный
Дек
29
48
Ковка ресурс повышает??? ...о как... а может снижает раза в два относительно сток-поршней?
Ковка - это последнее дело, когда от звона уже не спасает ничего, но надо дуть во что-бы то ни стало...
 
Е

Егор Grb

Новичок
Июл
0
0
Если бы у меня был опыт в построение моторов возможно я именно так бы и сделал,но сейчас приходиться действовать исходя из нынешней ситуации)
 
Е

Егор Grb

Новичок
Июл
0
0
Я думал купить шорт блок,но решил собирать на ковке исходя из того что в дальнейшем планирую поставить турбину по интереснее))
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Меню
Вход
Регистрация