Flash
Новичок
- Авг
- 53
- 0
так-так... кто-то нас вводит в заблуждение... щас будем уточнять спецификацию... всегда были твин-скролы тока в япе на сти и на Спек С... а тут на те... на 2,5 европейках... хм...
P
Prodrive
Новичок
- Авг
- 4
- 0
Эх... Всю малину человеку обломали... :lol:SergeiSTI написал(а):
S
SergeiSTI
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Prodrive написал(а):Это не твинскрольная турбина. Она просто немного больше 35-й, из-за увеличенного движка.NIK написал(а):Flash написал(а):
Очень просто. Не понимаю почему это стало для Вас сюрпризом.У меня на сти 2006 года 2,5, стоит ВФ 43 - твин-скролл.
Turbo is a new IHI VF43 (marginally larger in comparison to the VF35 used on the previous
version 2.0L STi), however still NOT roller bearing design. A/R ratio changed compared to VF35
from 15 to 18. In conjunction with the larger capacity 2.5L engine, its peak efficiency is now
slightly lower in the rev range compared with the earlier MY02-05 2.0L models helping to
provide a more linear torque curve. Peak target boost pressure is 14.93PSi (down from 16.40 PSi
on the MY02-05 models). Piston strength and turbo efficiency will impact on peak power
potential in modified form, however more on this later.
Что за бред???? Нахрен ее вообще сравнивать с 35-ой???? Она ставилась на 2.0 литра и вообще неясны мотивы сравнения.... ЕЕ надо сравнивать с 39-ой, которая ставилась на америку 2.5, на первые европейки 2.5.......
P
Prodrive
Новичок
- Авг
- 4
- 0
http://www.sjautomotive.com.au/pdf/PowerKits/MRT-Power-Kits-Impreza-STi-MY06-Rev-Aug06.pdf
Сравнивал не я, но могу предположить, что австралийцы просто не знакомы с 2.5usa... Что у них продовали, с тем и сравнили.
Сравнивал не я, но могу предположить, что австралийцы просто не знакомы с 2.5usa... Что у них продовали, с тем и сравнили.
S
Sergey-WRX
абориген
- Авг
- 0
- 0
SergeiSTI написал(а):
Кто-то, очень обижался когда с ним разговаривали намного более вежливым тоном? Опять наверное голова болит?
Повежлевей надо быть!
N
NIK
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Prodrive написал(а):
Хаха.. не говори, гадыЫЫ!!!
Ладно, поеду машину скоро разбирать - все посмотрим
Evo2
Новичок
- Авг
- 0
- 0
SergeiSTI написал(а):
На европейские версии 2.5 sti не ставились никакие турбины кроме VF43
На американке VF39.
Не одна из этих турбин не твинскрольная.
Твинскрольные, VF36, 37, 38 (легаси с одним входом), 42 (s203, s204).
Лучшая для 2.5 мотора из заводских- VF41, ставилась на 2.5 forester STi и s202.
Пока больше турбин интересных нету
Flash
Новичок
- Авг
- 53
- 0
Миш, а нет картинки в разрезе твин-скрола? с двумя входами который... наглядно хочеться понять что там и как с крыльчатками...Evo2 написал(а):
Evo2
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Flash написал(а):
Идея такая- реально преимущество из-за того, что объеденены цилиндры не по головочно, а два передних и два задних цилиндра.
Плюс импульсы выхлопных газов объеденяются на самом колесе турбины.
Плюсы- более ранний спул-ап (выход на наддув).
На 2.5 объеме работать будет плохо.
Flash
Новичок
- Авг
- 53
- 0
ну а крыльчатка в выхлопе обычная? не 2шт - а просто форма какая особенная или нет? :roll: просто не преставляю как подводя 2 раздельных выхлопных тракта к турбине они крутят крыльчатку...Evo2 написал(а):
За картинку - большой сенкс
P
Prodrive
Новичок
- Авг
- 4
- 0
На рисунке видно, что она разделена перегородкой. Т.е. газы до крыльчатки идут по отдельности.Flash написал(а):
Flash
Новичок
- Авг
- 53
- 0
так вот и смысл в том как потом они объеденяются итд... иначе они будут подходить к разным сторонам крыльчатки :lol: одна в одну крутить, другая в другую :lol: :lol: :lol:Prodrive написал(а):
P
Prodrive
Новичок
- Авг
- 4
- 0
На картинке все видно!Flash написал(а):
По крыльчатке они "бьют" уже совместно. Все же нарисовано...
N
NIK
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Короче не знаю как там твин-скролл, но одно могу сказать точно - 2,5 с турбиной вф 43 едет очень хорошо с низов. По звуку турбина начинает поддувать где-то с 2500 оборотов. Думаю на след неделе поставлю приборы, тогда все будет точно видно
S
SergeiSTI
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Evo2 написал(а):
Почему? если не секрет
Evo2
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Flash написал(а):
На картинке как раз видно все, ее-же японцы рисовали, они лишний раз не будут бумагу марать
вообщем импульсы объеденяются прям на колесе турбины. В этом 90% успеха. Т.е. импульсы не мешают друг-другу, не гасяться дург об друга.
Противодавленние в выхлопе (до турбины) гораздо меньше чем на классической схеме, поэтому машина едет с меньшим егт, на больших углах зажигания итп.
S
SergeiSTI
Новичок
- Авг
- 0
- 0
а почему плохо для 2.5 ???
J
Jonny
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Я думаю может быть из за размера, ну может быть твинскрольные турбинки всетаки не велики? Хотя наверное всетаки есть твинскролы и больших размеров для 2,5?
5
555
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Jonny написал(а):
У IHI нету, а вообще полно!
S
SergeiSTI
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Sergey-WRX написал(а):
остынь и читай внимательно, желательно два раза