Григорий 812
Новичок
- Сен
- 0
- 0
Тогда дело в шлангах, в заводских(не помню в каком) стоит рестриктор, если его убираешь актуатор отрабатывает на много раньше...
Это было запланировано, как следующий шаг. Но, у всех и без прошивки буст растет, кажется неправильным ехать на прошивку с каким-то косяком...
Да. Только силиконового у нас в городе не оказалось - поставил Gates топливный 4мм.
Этого и ожидали))
Т.е. это в любом случае, какой то механический косяк?
это не прошивка, это небольшая правка прошивки, и стоит она не 20руб. Не знаю как там у вас, а в нашем колхозе прошивка стоит так-же, а дальнейшие приезды по поводу ЭКУ(правка, снять логи, глянуть лирнинги, и т.п.) стоит на порядок дешевле, а то и вовсе - в подарок.Я конечно попробую, но как писал ранее на машине стоял прямоток до продажи и прошивку не меняли а просто сняли ништяки) ну все может быть. Просто не хочется отдавать около 20 рублей и не решить проблему. Тем более что авто и так денешек сейчас огого попросила!
Тогда дело в шлангах, в заводских(не помню в каком) стоит рестриктор, если его убираешь актуатор отрабатывает на много раньше...
Так не я Ее прошивал, а прошлый владелец и хрен знает где. Я же Ее в плеяде купил( не пинайте, про Трейдын помяты в курсе) а на вопрос продавца о прошивке сказал что знает кто шил и приехать туда и переделать это 20 рублей.это не прошивка, это небольшая правка прошивки, и стоит она не 20руб. Не знаю как там у вас, а в нашем колхозе прошивка стоит так-же, а дальнейшие приезды по поводу ЭКУ(правка, снять логи, глянуть лирнинги, и т.п.) стоит на порядок дешевле, а то и вовсе - в подарок.
Да да у меня стоит трехпортовик.Если вы про жиклер, то у автора его быть не должно, он указал про трёх портовик.
Я поначалу тоже про него подумал.
При установке трехпортового - рестриктор не нужен.Тогда дело в шлангах, в заводских(не помню в каком) стоит рестриктор, если его убираешь актуатор отрабатывает на много раньше...
В некоторых случаях нужен.При установке трехпортового - рестриктор не нужен.
Как определить какой у меня случай?)В некоторых случаях нужен.
если понадобится - значит тот самый случай ))))Как определить какой у меня случай?)
Настройщик скажет.Как определить какой у меня случай?)
Ради эксперимента решили снять шланг с актуатора гейта. Началась вообще какая-то странная хрень: первый раз буст сразу же скакнул выше бара (при тапке в пол), отпустил педаль и поехал спокойно. Решил надавить еще раз и ничего не произошло: буст еле-еле поднимается выше ноля. Опять какое-то время поехал спокойно. Надавил снова и буст опять выше бара. При этом при бусте выше 0.5 появились пропуски и заморгал чек (пропуски во втором цилиндре).
Первая мысль о некорректной работе гейта: похоже закрывается плотно через раз...
Верно, снимали. Как вариант, может и сечет...но тогда как объяснить непостоянство наддува?Либо где-то продувает впуск. Вы же под выхлоп кулек снимали, например. Может проверить корректность сборки?
Проверяй надёжность соединений под капотом - где-то искрит и от этого появляется треск в колонкахпри пропусках появлялся треск в динамиках(
Логично. Только как их проверить, если треск только при 0.5+ бараПроверяй надёжность соединений под капотом - где-то искрит и от этого появляется треск в колонках
Да не слушайте вы его.Верно, снимали. Как вариант, может и сечет...но тогда как объяснить непостоянство наддува?
По-хорошему, нужно опрессовать впуск и проверить тягу гейта. Она ведь регулируется?
PS: забыл сказать: при пропусках появлялся треск в динамиках(
Надо тебя одного слушать. Только вот репу сажать и коров пасти тут никому не надоДа не слушайте вы его.
Надо компьютер подключать и смотреть что происходит, потом уже думать.
Советую вам пока ездить в пол газа, никакого буста.
Ты чего обиделся то сразу?)))Надо тебя одного слушать. Только вот репу сажать и коров пасти тут никому не надо
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?