I
intro
Новичок
- Мар
- 1
- 0
Ставится в одном положении. Машина Аут ХТ.
Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
где там 1,0 то ? там пик 0,9 , и откат сразу на 0,8 , потом к отсечке вообще что то совсем не але... а вот именно там , в отсечке , максимальная эф-сть куллера и тестится..=) и на давлении явно выше 0,5-0,6бара...
I
iidea
Новичок
- Май
- 1
- 0
Хорошо. Тогда исправление в тест следующее: Нет смысла ставить Перрин на сток турбину и сток прошивку. Вероятно, надо ставить Перрин, если собрался дуть на TD04 1.1-1.15 бар избытка на 6500.
Постараюсь это провернуть.
Может кто посоветует устройство, чтобы линейный сигнал с датчиков температуры загнать в Ecuedit?
I
intro
Новичок
- Мар
- 1
- 0
У меня 1.0 =)
Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
с температурой впуска все проще. если расходомер 310 стоит. то можно взять сенсор от спек ц. вкрутить в коллектор или куллер и получить в логе по айр интейку реальный интейк... по егт все сложней ... думаю это почти невозможно вот так по легинькому....
Turbo_DEN_WRX
Новичок
- Дек
- 6
- 0
Реальное сравнение - это хорошо , но !
Думаю , надо делать кастом направляйку или брать уже с оной СNТ/process west....
Смысл менять ТМИК на турбе wrx 08 (тд 04) - почти отсутствует , если только под 52ю или что бы дуть больше 18psi и не лопнул куллер .....
У меня на заводском тмике такая же Х..НЯ - сначала одел патрубок (нижний ) а потом прикручивай а то не доконца налезает и в натяг :furious: !
Думаю , надо делать кастом направляйку или брать уже с оной СNТ/process west....
Смысл менять ТМИК на турбе wrx 08 (тд 04) - почти отсутствует , если только под 52ю или что бы дуть больше 18psi и не лопнул куллер .....
У меня на заводском тмике такая же Х..НЯ - сначала одел патрубок (нижний ) а потом прикручивай а то не доконца налезает и в натяг :furious: !
I
iidea
Новичок
- Май
- 1
- 0
По поводу processwest.
Закрадываются некоторые сомнения по поводу графиков на их сайте.
http://www.processwest.com.au/website/prod_subaru/pw_p_08tmic.htm
Грубый перевод текста с их сайта:
...
Тестовая модель автомобиля - это слегка модифицированный 08 WRX. В нем
3-дюймовый прямоточный выхлоп и спойлер Haltec Platinum, настроенный
компанией Southern Motor Works.
График показывает запись температур интеркулера за одну динометрическую тягу.
Верхняя линия - это складской интеркулер, нижняя линия - интеркулер PW.
Я всегда говорил, что динометрическя среда - это наихудшая из
возможных сред для тестирования верхнего крепления, но оба интеркулера
тестировались в абсолютно идентичных условиях..(с открытым капотом и
12-дюймовым вентилятором, установленным на интеркулере)
Четко видно, что показатели складского интеркулера плохи. Температуры
поднимаются до 90°С только при одной динометрической тяге. На
интеркулере PW температура не поднимается выше 45°С.
На картинке ниже изображена разница в мощности. Вы увидите, что
динометрическая тяга на интеркулере PW была сокращена из-за того, что
в автомобиле используется обедненная смесь. Частично повышение
мощности может быть приписано обедненной топливно-воздушная смеси, но
легко увидеть, что большая разница в температурах интеркулеров
приводит к огромной разнице мощности на выходе.
...
На первый взгляд тестировались они явно не из одинаковых условий. Стоковый был более тепленький.
А при обдуве 12" вентилятором (кажется наличием обдува можно пренебречь) из-за большей теплоемкости TMIC PW не успел прогреться.
Судя по тому, что они намеряли не больше 200 л.с., давление наддува штатное. Так как же им удалось успеть нагреть воздух до 90C? Вероятно, что один график у них температуры до кулера, а второй после. Как раз для вентилятора 12".
И вообще, причем здесь бедная смесь? Это они о чем!?
Закрадываются некоторые сомнения по поводу графиков на их сайте.
http://www.processwest.com.au/website/prod_subaru/pw_p_08tmic.htm
Грубый перевод текста с их сайта:
...
Тестовая модель автомобиля - это слегка модифицированный 08 WRX. В нем
3-дюймовый прямоточный выхлоп и спойлер Haltec Platinum, настроенный
компанией Southern Motor Works.
График показывает запись температур интеркулера за одну динометрическую тягу.
Верхняя линия - это складской интеркулер, нижняя линия - интеркулер PW.
Я всегда говорил, что динометрическя среда - это наихудшая из
возможных сред для тестирования верхнего крепления, но оба интеркулера
тестировались в абсолютно идентичных условиях..(с открытым капотом и
12-дюймовым вентилятором, установленным на интеркулере)
Четко видно, что показатели складского интеркулера плохи. Температуры
поднимаются до 90°С только при одной динометрической тяге. На
интеркулере PW температура не поднимается выше 45°С.
На картинке ниже изображена разница в мощности. Вы увидите, что
динометрическая тяга на интеркулере PW была сокращена из-за того, что
в автомобиле используется обедненная смесь. Частично повышение
мощности может быть приписано обедненной топливно-воздушная смеси, но
легко увидеть, что большая разница в температурах интеркулеров
приводит к огромной разнице мощности на выходе.
...
На первый взгляд тестировались они явно не из одинаковых условий. Стоковый был более тепленький.
А при обдуве 12" вентилятором (кажется наличием обдува можно пренебречь) из-за большей теплоемкости TMIC PW не успел прогреться.
Судя по тому, что они намеряли не больше 200 л.с., давление наддува штатное. Так как же им удалось успеть нагреть воздух до 90C? Вероятно, что один график у них температуры до кулера, а второй после. Как раз для вентилятора 12".
И вообще, причем здесь бедная смесь? Это они о чем!?
Последнее редактирование:
Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
бедная смесь при том что чем ниже температура на впуске тем смесь реальная беднее , на тех же показателях с расходомера , если же они использовали халтек еку , то я не понимаю их поста так как я всегда думал что в 99% установка нештатного еку идет с одновременным переходом на мап , в котором очень четко должныя работать коррекции топлива по температуре...
I
iidea
Новичок
- Май
- 1
- 0
Я позволю себе с вами не согласиться. Сколько покажет расходомер, столько воздуха по массе и поместится в двигатель, не зависимо от температуры.
Топливо добавится пропорционально массе по картам в ECU.
Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
да... но его плотность при хорошем охлаждении возрастет ... с этим вы тоже не согласны... и то что надо скалить расходомер при установке фронта ... т.к при его использовании как раз оч ярко выражено расхождение ...
I
iidea
Новичок
- Май
- 1
- 0
Плотность возрастает, и что с того? Масса та же.
При установке фронта, расходомер, как я понимаю, надо скалить из-за того, что надо менять впуск.
I
intro
Новичок
- Мар
- 1
- 0
Расходомер измеряет обьем, а двигло жрет массу. В холодном воздухе массы больше чем в теплом. Или не так?
I
iidea
Новичок
- Май
- 1
- 0
Расходомер измеряет массу. Он и называется соответственно - датчик массового расхода воздуха.
При одинаковом объеме массы одинаковы.
I
intro
Новичок
- Мар
- 1
- 0
Приятно поговорить со знающим человеком. Скажите, от чего шар с теплым воздухом поднимается?
Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
ну пусть будет так ..=)
I
iidea
Новичок
- Май
- 1
- 0
Мне тоже приятно. Беру свои слова назад. Ответить на вопрос : "В холодном воздухе массы больше чем в теплом?" - невозможно.
I
intro
Новичок
- Мар
- 1
- 0
Почему же? *"В холодном воздухе массы больше чем в теплом?" при одинаковом обьеме... *Точнее масса холодного воздуха больше массы теплого воздуха того же обьема. *А еще точнее "Плотность холодного воздуха больше плотности теплого воздуха того же обьема".
I
intro
Новичок
- Мар
- 1
- 0
*
Последнее редактирование:
I
intro
Новичок
- Мар
- 1
- 0
Убрал, лишнее это=)
I
iidea
Новичок
- Май
- 1
- 0
Вы забыли про давление.