P
pashylin
Субарист
- Дек
- 0
- 16
Фишки с клапанов нужно снять, их бывает замыкает конкретно через некоторое время, после того как система перестает работать.
Фишки с клапанов нужно снять, их бывает замыкает конкретно через некоторое время, после того как система перестает работать.Разными словами, да об одном и том же говорим.
Так точно. На 14.7 с холоду, естесственно, работать будет плохо.
Но богатить надо не больше, чем на авто без системы подачи вторичного воздуха.
Убрать дополнительное обогащение для работы вторички надо.
PS: к чему был вопрос о клапанах вторички - у меня они на месте, без заглушек, с одетыми разъёмами. Убран только насос и погашены ошибки. Система пытается работать, как описано выше. Пробовал ли кто-нибудь отключить, заглушить и выкинуть всё это нафиг? Изменится ли поведение? А то мож в мозг-то и не придётся лазить...
Парни подскажите!
Родная лямбда на STI 08 года широкополосная?
Все ставят ШПЛЗ, а ставится она в замен родной или параллельно? Подключается к бортовому компу или отдельным прибором?
Хочу снять логи с субы, шить пока не собираюсь. K-Line проводка для этого хватит?
Трясет пока зажигание отрицательное )
Что значит узкополосная?
Да , пока работает продукта зажигание отрицательное до -5грТак оно же для прогрева каталика такое? Да и в движении, при принудительном холостом ходе не всегда топливоподача отключается.
2 chocholl и dime
Система выкинута полностью. Т.е. клапана демонтированы, отверстия на блоке заглушены.
Альпинский.Я чайник подскажите бюджетный настойщик!
Но в любом случае кажется что за время прогрева (не полного) бензина уходит больше чем потом проехать 5 км до работы)
2 chocholl и dime
Система выкинута полностью. Т.е. клапана демонтированы, отверстия на блоке заглушены. После удаления при старте стало явно хуже вонять выхлопом. По AFR вижу скачкообразное увеличение с 12.0..12.4 до 14 как раз в тот момент, когда обычно отключался насос. Ну и звук двигателя меняется. В Питере сейчас +15..+20, так что на холодный старт не похоже.
Будем ждать решения...
Все аналогично - насос, клапана выкинуты, ошибки погашены. Показалось что прогрев стал более ровным после подключения обратно второй лямбды (изначально она была выкинута при удалении клапанов). Но в любом случае кажется что за время прогрева (не полного) бензина уходит больше чем потом проехать 5 км до работы). Хочется тоже оптимизировать процесс прогрева и не палить бензин на прогрев мнимого катализатора.
Зы. И еще непонятная особенность включения первой лямбды - она начинает опрашиваться через довольно большую паузу после старта мотора независимо от температуры - 9 или 11 минут. Пауза всегда одинаковая.
Что-то мне казалось там не датчик массового расхода, а просто датчик давления. А объемы прокачиваемого воздуха просчитаны заранее и все корректировки статичны.Если все выкинуто то только в логику еку исследовать на предмет этих компенсаций.
Корректировка смеси в соответствием с вторичным воздухом производится на основе массового расхода этого воздуха, сигнал еку получает из левого клапана. Можно просто заглушить патрубки до и после клапанов, тогда нет расхода - нет и обогащения.
Что-то мне казалось там не датчик массового расхода, а просто датчик давления. А объемы прокачиваемого воздуха просчитаны заранее и все корректировки статичны.
Там достаточно узкий диапазон допустимого давления в зависимости от положения клапана и статуса насоса.А я и не писал про расходомер.
Там есть датчик давления.
По данным которого еку вытягивает из калиброванной таблицы примерный расход, я думаю так.
Там достаточно узкий диапазон допустимого давления в зависимости от положения клапана и статуса насоса.
Шаг в сторону - чек + круиз. Владельцам свежих атмо-моторов очень знакомо.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?