Pozyatiff
Новичок
- Июн
- 0
- 0
совместимость пробовал включать? запуск от имени администратора?
T
TuJp
Новичок
- Янв
- 0
- 0
Думаю что вы просто тролити меня )) конечно да.
У Драйверов нет понятие совместимости, совместимость лишь будет включена на саму программу установки этих драйверов,
драйверам пофиг на совместимость.
Там 2 драйвера Windows Me и Windows NT (2000), последний худо-бедно встает на XP.
П
павлик екб
Новичок
- Дек
- 0
- 0
други субаристы помогите((( форь 03гв 2.5мт европа, сдох мозг 22611ag630 хочу вкорячить мозг от ждм 22611ag490 вроде взаимозаменяемые НО не заводится((( говорят что какие то пины поменять надо в разьеме, а какие не кто не знает.КТО ЗНАЕТ ОТЗОВИТЕСЬ-ОТБЛАГАДАРЮ:help::help::help::help::help:
r00t
Новичок
- Мар
- 9
- 0
иммобилайзер прописали то ?
СерGонщик
Субарист
- Дек
- 0
- 16
Никто тебя не троллит.
У меня, например, драйвера не OpenPort (ниже можешь почитать) не хотели ставиться без совместимости при установке EcuEdit.
T
TuJp
Новичок
- Янв
- 0
- 0
Да, не помогает)))
Хочется услышать не теоретиков, которые много знают))
А реально человека, у которого Emanage есть\был. Потенциально он видится мне так Gc или Sf, потому что мозги не шьются, и Автомат, потому что Power FC автоматом не рулит, он у механистов.
S
Sash_
Субарист
- Ноя
- 2
- 18
Ультимэйт нормально работает только на XP, на WIN7 ставится но логер нормально работать не хочет. Софт используй этот http://greddy-e-manage-ultimate.software.informer.com/download/ на Win8 не пробовал. Сток мозг на GC,BH и т.д. шьётся софт вышел в апреле и весьма не дорого, но вот определение XML придётся делать самому.
T
TuJp
Новичок
- Янв
- 0
- 0
Владельцев GC, Sf привёл для примера, как наиболее вероятных, у кого на этом клубе могу быть Emanage, в данном случае мне для калды 246, там чуть по сложнее с шитьем.
1) обязательно ли использовать именно этот старый софт по ссылке, там 2.30 версия?
2) прошивки как и раньше я спокойно могу редактировать на 8.1, проблема именно в драйверах, пк не видит eManage, соответственно нет коннекта, нельзя слить\залить
3) логгер думаю по тем же причинам не пашет, нет коннекта
В любом случае спасибо, попробую именно 2.30, хотя мне кажется драйвера там те же, неизвестное устройство и драйвер не найден так и останется.
Идеально было бы отпаять встроенный эмулятор Com -> USB и распаять на Com, как это можно сделать для Blue и Gold.
mischum
Новичок
- Апр
- 0
- 0
Как обычно, себе же и репост...
Деф.
Посмотреть вложение 104496
Сама сток прошивка
Расширение с *.doc в *.zip
Посмотреть вложение 104497
D
Dron_Gus
Субарист
- Авг
- 3
- 18
Господа, а можно как-то полностью отключить систему вторичного воздуха? Т.е. система выкинута, ошибки погашены, но при старте некоторое время AFR в районе 12.0-12.4. Приммерно столько же времени, сколько раньше работал насос. Правильно ли я понимаю, что ECU льет больше бензина, чтобы он вместе со вторичным воздухом быстрее прогрел катализатор?
Dime
Субарист
- Июл
- 11
- 18
Тоже глядел на это. Там и смесь богатая, и зажигание двигается, и обороты поднимаются. Пока решения нет. Но займусь, после онлайна.
Вопрос: у тебя клапана сняты? Или только насос выкинут? Фишки на клапана одеты?
C
chocholl
Новичок
- Мар
- 3
- 0
Это происходит не только и не столько для компенсации вторичного воздуха.
В зависимости от температуры старта еку обогащает смесь и увеличивает опережение до того момента пока лямды и катализаторы прогреваются до рабочих температур.
Кроме того обогащенная смесь необходима при холодном старте, так как в этих условиях бензин плохо испаряется.
Иными словами богатая смесь на прогреве это то что обычная практика.
В зависимости от температуры старта еку обогащает смесь и увеличивает опережение до того момента пока лямды и катализаторы прогреваются до рабочих температур.
Кроме того обогащенная смесь необходима при холодном старте, так как в этих условиях бензин плохо испаряется.
Иными словами богатая смесь на прогреве это то что обычная практика.
Dime
Субарист
- Июл
- 11
- 18
Видно ещё и падение разрежения в коллекторе.
Т.е. завели - оно ушло в -0.6. Через пять секунд уже -0.3, звук выхлопа меняется и мотор начинает потряхивать.
Так продолжается секунд 20...30. Потом разрежение снова -0.6 и нормальная ровная работа мотора на прогревочных оборотах.
Лямбда, в момент прекращения колбасни, ещё далека от прогретого состояния.
Это именно алгоритм прогрева катализатора. Совмещенный с пуском вторички. В прошивке мозга это хорошо видно.
Отключить вообще можно. Но, пока не разобрался до конца, как. Основная идея - вся эта система в сильную минусовую температуру отключается сама. Надо врать в нужном месте, что на улице -50. Или найти адрес со значением пороговой температуры и выставить его в небеса.
C
chocholl
Новичок
- Мар
- 3
- 0
Dime
Субарист
- Июл
- 11
- 18
Дык я ж писал - зажигание ещё двигается.
Думаю, тут ещё и TGV свою лепту вносит. Прикрывает коллектор от цилиндров. Потому и разрежение падает.
А бенз льёт усиленно.
C
chocholl
Новичок
- Мар
- 3
- 0
Ну зажигание то двигается до конца прогрева, а не в течении первых секунд после запуска. А смесь багатиться на субаре насколько я помню как-раз до прогрева первой лямды.
Я к тому пишу что прогрев, особенно холодный старт, это наиболее сложный для еку процесс, поэтому в погоне за улучшениями главное не сделать хуже.
Я к тому пишу что прогрев, особенно холодный старт, это наиболее сложный для еку процесс, поэтому в погоне за улучшениями главное не сделать хуже.
Dime
Субарист
- Июл
- 11
- 18
Нет, не до конца. Т.е. на прогреве оно двигается сугубо по оборотам.
А вторичка двигает ещё дополнительно.
ХХ на прогреве рулится успешно в -30 точно. И при такой температуре мозг не включает вторичку, читай, дополнительное обогащение и смещение зажигания.
Простое обогащение до 12 AFR сделает выхлоп только холоднее.
Но, если подвинуть зажигание попозже и нагнать дополнительного воздуха в выхлоп напрямую - всё изменится. Смесь будет догорать в коллекторе, разогревая всё на пути.
Воздух добавочный (вторичный) мы не даём. Отключили систему. Сняли насос.
Теперь сильно богатить и двигать зажигание позднее незачем. Гореть нечему. Воздуха нету. Только сажа на лямбде/крыльчатке турбы будет оседать больше.
Последнее редактирование:
C
chocholl
Новичок
- Мар
- 3
- 0
Согласен с тем что двигать зажигание не зачем, а богатить все равно придется.
Особенно на машинах с относительно низкой степень сжатия.
АФР 12 не делает отработаные газы холоднее или горячее, лишний бензин охлаждает камеру и воздух в режиме полного газа.
Сами газы практически не меняют температуры при обогащении.
Особенно на машинах с относительно низкой степень сжатия.
АФР 12 не делает отработаные газы холоднее или горячее, лишний бензин охлаждает камеру и воздух в режиме полного газа.
Сами газы практически не меняют температуры при обогащении.
Dime
Субарист
- Июл
- 11
- 18
Разными словами, да об одном и том же говорим.
Но богатить надо не больше, чем на авто без системы подачи вторичного воздуха.
Убрать дополнительное обогащение для работы вторички надо.
PS: к чему был вопрос о клапанах вторички - у меня они на месте, без заглушек, с одетыми разъёмами. Убран только насос и погашены ошибки. Система пытается работать, как описано выше. Пробовал ли кто-нибудь отключить, заглушить и выкинуть всё это нафиг? Изменится ли поведение? А то мож в мозг-то и не придётся лазить...
Так точно. На 14.7 с холоду, естесственно, работать будет плохо.
Но богатить надо не больше, чем на авто без системы подачи вторичного воздуха.
Убрать дополнительное обогащение для работы вторички надо.
PS: к чему был вопрос о клапанах вторички - у меня они на месте, без заглушек, с одетыми разъёмами. Убран только насос и погашены ошибки. Система пытается работать, как описано выше. Пробовал ли кто-нибудь отключить, заглушить и выкинуть всё это нафиг? Изменится ли поведение? А то мож в мозг-то и не придётся лазить...
C
chocholl
Новичок
- Мар
- 3
- 0
Хорошо , ато я уж думал что про подсос карбюратора все забыли )
Попробуй заглушить клапана, пишу потому-что на заглушенных у меня такой проблемы нет.
Попробуй заглушить клапана, пишу потому-что на заглушенных у меня такой проблемы нет.