Dvoe
Новичок
- Апр
- 11
- 0
Подскажите, как поступают с ошибками на АТМО моторах при ампутации заслонок ТГВ?
Ведь, насколько я знаю, атмо мозги в принципе не шьются.
Во всяком случае, классическим методом. Без паяльников, подкладывания дампов и т.д.
Аут BP9 с 253 мотором. Мотор менялся на контрактный, но коллектор со всеми датчиками прикрутили старый.
Горят P1086, P1088.
Что именно с заслонками я пока хз.
Насколько я вижу, возможно, был механически сломан один из приводов заслонок и потом "починен" пластиковой стяжкой.
Цели ампутировать заслонки не стоит, это атмо и удалять в общем-то ни к чему.
Но если их выпилить и отключить ошибки (как?) проще, чем понять что именно работает не корректно и зажигает чек, то в общем-то тоже вариант.
Ведь, насколько я знаю, атмо мозги в принципе не шьются.
Во всяком случае, классическим методом. Без паяльников, подкладывания дампов и т.д.
Аут BP9 с 253 мотором. Мотор менялся на контрактный, но коллектор со всеми датчиками прикрутили старый.
Горят P1086, P1088.
Что именно с заслонками я пока хз.
Насколько я вижу, возможно, был механически сломан один из приводов заслонок и потом "починен" пластиковой стяжкой.
Цели ампутировать заслонки не стоит, это атмо и удалять в общем-то ни к чему.
Но если их выпилить и отключить ошибки (как?) проще, чем понять что именно работает не корректно и зажигает чек, то в общем-то тоже вариант.
Последнее редактирование:
