Термоприхват и другие причины поломки EJ207

Такие же поршни были при детонации развалмлся второй цилиндр, на остальных поршнях небольшие царапины на втором выламало кольцо, улетело в турбину и привет

Gentos написал(а):

А что на самом деле Arias, в отличии от всех других (завод, MAhle, MAnley, CP, Wiseco других не мерял) прям сотка в сотку идут? Или Вы просто с Волгой сравнили, +- километр?

Нажмите для раскрытия...

Все новые поршни идут сотка в сотку, собирал ежа практически на всех существующих брендах поршней и не давно довелось на arias мазду собрать. Вот только расточники не всегда с такой же точностью цилиндр делают, сотка всегда пляшет. Но это в допуске. Другое дело если поршни б/у.


P.S. Желтые форсы с боковой подачей разве не 505сс?

Как говорил Станиславский: Не верю!
если блок запилен в зеркало, размер никак не будет ровным по отношению к горшкам 3 и 4! Здесь правильно сказали за проточку под каждый поршень!
но если есть трещины в колодцах, то 99.9 они там просто от обкатки не появятся! Видимо настройка была в адских режимах для двс что повлияло на возникновение при настройке детона,соответственно егт и трещины в колодцах+ от температуры и "кривого размера поршень цилиндр" произошел прихват проблемной области

jukov33 написал(а):

Все новые поршни идут сотка в сотку, собирал ежа практически на всех существующих брендах поршней и не давно довелось на arias мазду собрать. Вот только расточники не всегда с такой же точностью цилиндр делают, сотка всегда пляшет. Но это в допуске. Другое дело если поршни б/у.


P.S. Желтые форсы с боковой подачей разве не 505сс?

Нажмите для раскрытия...

На вкладышах тоже размер один указан,а в к-те иногда попадаются дикий разнобой! По этому не вижу проблем протачивать блок под каждый поршень,дабы потом голову не ломать о причинах таких вот прихватов,та и спалось спокойней

jukov33 написал(а):

Все новые поршни идут сотка в сотку

Нажмите для раскрытия...

Ну остается передать привет Вашему микрометру.

Кстати нагар на поршнях не детский за 1000 км!