Температура ОЖ. Какой разумный предел ?

r00t · 26 Июл 2015

Приветствую,
задался тут вопросом: в каких пределах стоит держать температуру охлаждающей жидкости ?
Ну минимум понятен - от 70 градусов и до 90 - это нормальная рабочая температура. А что на счет верхнего предела ?
Вот в городе с учетом пробок у меня редко поднимается выше 97, на треке в Мячково после 7 минут безудержного валилова 110 градусов.
И тут встал вопрос Елены Малышевой: это норма ?
p.s. в поиске нашел разве что про температуру масла - там речь идет о 130-150.

i66 · 26 Июл 2015

150??? такое масло через 10 минут уже в помойку
а ОЖ, вот что в РОМе у тебя прописано в двух верхних таблицах, такая дельта и должна быть, плюс 2 градуса в обе стороны,
если выше, то система охлаждения уже не справляется.
Посмотреть вложение 106998

r00t · 26 Июл 2015

Кажется я нашел ответ: по температуре закипания антифриза, превышать ее не следует. Т.е. это обычно 105-107 градусов, если доходит до 110 - то уже надо что-то делать - печку включить, например в машине.

Enrage · 27 Июл 2015

r00t написал(а):
Кажется я нашел ответ: по температуре закипания антифриза, превышать ее не следует. Т.е. это обычно 105-107 градусов, если доходит до 110 - то уже надо что-то делать - печку включить, например в машине.

радиатор например пожирнее поставить, вентелятор тоже

Zwick · 27 Июл 2015

Давление в системе увеличить можно, поставив пробку другую, чем выше давление в системе, тем выше порог закипание антифриза.

Big-Ben · 27 Июл 2015

Как рекомендация и оффтоп: используй "золотой" антифриз АГА. Он имеет более высокую температуру закипания. Поэтому эффективнее конкурентов на повышенных температурах. Те быстрее начинают бурлить и уходить в пар

Adagio · 27 Июл 2015

Подскажите, купил алюм радиатор, там была крышка с ним 1.1 бар. Посмотреть вложение 106999 Посмотреть вложение 107000
А на стоковом стояла крышка 137 кПа. Но она не накручивается на новый радиатор, только газовым ключом, т.к. нет ушей у нее.
Поставил ту что на бачке на 108 кПа, т.к. та что в комплекте с радиатором была, не внушила доверия)
Так нормально, или лучше на 137 кПа поискать крышку с ушами?)

Hecckfy · 27 Июл 2015

r00t написал(а):
Приветствую,
задался тут вопросом: в каких пределах стоит держать температуру охлаждающей жидкости ?
Ну минимум понятен - от 70 градусов и до 90 - это нормальная рабочая температура. А что на счет верхнего предела ?
Вот в городе с учетом пробок у меня редко поднимается выше 97, на треке в Мячково после 7 минут безудержного валилова 110 градусов.
И тут встал вопрос Елены Малышевой: это норма ?
p.s. в поиске нашел разве что про температуру масла - там речь идет о 130-150.

Первое моем радиатор изнутри спец составами больше это не сделать никак только новый ставить, через 1000 км свой солью с промывкой посмотрим что внутри как говорится за 2000 км пробега с промывкой получилось, пробег 150 000 км на машине! Второе к ОЖ используем в случае гонок максимально подходит, присадку понижающую температуру ОЖ, например помню у Ликви была обещали минус 15 градусов, реально что то 6 получилось, но то же все в копилку. Можно в принципе заказать и сделать чтобы 15 градусов убирала, НО нужна партия какая то минимальная так завод не будет заморачиваться! Но и подбираем правильно сам ОЖ.

http://www.drive2.ru/l/5851493/?page=0

Adagio · 27 Июл 2015

А кто-нибудь пробовал Motul Mocool? Присадка в антифриз, обещают -15 градусов. Что-то не верится в чудо)

Hecckfy · 27 Июл 2015

Adagio написал(а):
А кто-нибудь пробовал Motul Mocool? Присадка в антифриз, обещают -15 градусов. Что-то не верится в чудо)

В верху же написал 6-7 градусов дает! Можно сделать и 15 но нужна партию минимальную заказывать!

i66 · 27 Июл 2015

ребята, не лечите головную боль промедолом, временно заглушить сможете, вылечить - нет. Крышки нужны штатные но рабочие, поднимать давление или температуру закипания бессмысленно, и опасно, порвет патрубки или радиатор.
ищите причину перегрева, их две - прокладка ГБЦ или грязный радиатор снаружи или внутри(снаружи реальнее если до этого не заливали всякой гадости в виде присадок-промывок), еще может быть маловероятой причиной растущий егт.

Adagio
оригинальной крышки с ушами 137 кПа ненайдешь, горловина радиатора по предписаниям FHI необслуживаемая, все манипуляции с антифризом только через горловину расширительного, там крышка всегда с ушами на 108 кПа. Но если не лезет крышка, то дело или в самой крышке или в горловине, все крышки стандартных размеров.

r00t · 27 Июл 2015

Как снизить температуру - это и так ясно. Существует много способов: замена радиатора, снятие радиатора кондиционера, установка пластины на радиатор, промывка и мойка радиатора, замена антифриза и т.д. В общем все сводится к мойка, замене агрегатов, снятию лишних агрегатов и использованием различных жидкостей. Но я бы не побежал за 30-50 тысяч рублей покупать радиатор(при текущем уровне евро и доллара), ради того, чтобы снизить температуру на 5 градусов, есть способы и побюджетнее. Поэтому для начала задался вопросом - до каких пор стоит снизить.

r00t · 27 Июл 2015

i66 написал(а):
ребята, не лечите головную боль промедолом, временно заглушить сможете, вылечить - нет. Крышки нужны штатные но рабочие, поднимать давление или температуру закипания бессмысленно, и опасно, порвет патрубки или радиатор.
ищите причину перегрева, их две - прокладка ГБЦ или грязный радиатор снаружи или внутри(снаружи реальнее если до этого не заливали всякой гадости в виде присадок-промывок), еще может быть маловероятой причиной растущий егт.

Adagio
оригинальной крышки с ушами 137 кПа ненайдешь, горловина радиатора по предписаниям FHI необслуживаемая, все манипуляции с антифризом только через горловину расширительного, там крышка всегда с ушами на 108 кПа. Но если не лезет крышка, то дело или в самой крышке или в горловине, все крышки стандартных размеров.

10 минут по треку в жару +35 - тоже причина, вариант не ездить на трек не рассматривается.

enderold · 27 Июл 2015

Нормальный двухслойный радиатор раз, и второе смотри прошивку, где то совсем не оптимальные параметры, либо позднее зажигание либо детон и как следствие растёт температура и масла и ОЖ. Может слишком много хочешь от своего мотора в боевом режиме?

Discostar · 27 Июл 2015

Снимай кондей, обдув увеличится, вес уменьшится.

r00t · 27 Июл 2015

enderold написал(а):
Нормальный двухслойный радиатор раз, и второе смотри прошивку, где то совсем не оптимальные параметры, либо позднее зажигание либо детон и как следствие растёт температура и масла и ОЖ. Может слишком много хочешь от своего мотора в боевом режиме?

да без егт и шлз я ничего сказать не могу, фидбеки были, но не так много, IAM не падал.

Discostar написал(а):
Снимай кондей, обдув увеличится, вес уменьшится.

это у тебя брутальный корч, у меня тачка на каждый день))

Discostar · 27 Июл 2015

r00t написал(а):
да без егт и шлз я ничего сказать не могу, фидбеки были, но не так много, IAM не падал.

это у тебя брутальный корч, у меня тачка на каждый день))

Будет брутальный корч на каждый день!

Сокол · 27 Июл 2015

enderold написал(а):
Нормальный двухслойный радиатор раз, и второе смотри прошивку, где то совсем не оптимальные параметры, либо позднее зажигание либо детон и как следствие растёт температура и масла и ОЖ. Может слишком много хочешь от своего мотора в боевом режиме?

радиаторы эти толстые мишимоты и прочая хрень - полное УГ. Строение сот ухудшает обдув на небольшой скорости, бокового обдува нет. Нормальные только Blitz и Greddy, правда сколько они с таким курсом сейчас стоят... тысяч 80 наверное)) Заваренный сток радиатор чистый - лучшее бюджетное решение именно по грилям. А так, термостат поставить градусов на 10 ниже и не париться. Стоит копейки, поменять тоже.

enderold · 27 Июл 2015

Сокол написал(а):
радиаторы эти толстые мишимоты и прочая хрень - полное УГ. Строение сот ухудшает обдув на небольшой скорости, бокового обдува нет. Нормальные только Blitz и Greddy, правда сколько они с таким курсом сейчас стоят... тысяч 80 наверное)) Заваренный сток радиатор чистый - лучшее бюджетное решение именно по грилям. А так, термостат поставить градусов на 10 ниже и не париться. Стоит копейки, поменять тоже.

термостат тут уже ну никак не поможет, потому как УЖЕ 110 и причём тут термостат? он давно открыт полностью.
Насчёт радиатора, сток с бачками конечно хорошо, но не всем доступно. Я взял двухслойный AJS и доволен как слон, в 35 за бортом в пробке срабатывает только первое положение вентилятора и сразу падает температура до 91 градуса, ну очень быстро.
А если ехать хоть как то то и выше 90 нифига не хочет подниматься. По трассе 87-88 то есть на границе термостата.

А у топик стартёра внимательно всё же надо посмотреть прошивку и очень советую EGT иметь обязательно если выезжаете на трек, IAM совершенно не обязательно что упадёт, особенно если прошивка кастом

Сокол · 27 Июл 2015

enderold написал(а):
термостат тут уже ну никак не поможет, потому как УЖЕ 110 и причём тут термостат? он давно открыт полностью.
Насчёт радиатора, сток с бачками конечно хорошо, но не всем доступно. Я взял двухслойный AJS и доволен как слон, в 35 за бортом в пробке срабатывает только первое положение вентилятора и сразу падает температура до 91 градуса, ну очень быстро.
А если ехать хоть как то то и выше 90 нифига не хочет подниматься. По трассе 87-88 то есть на границе

При том, что температура открытия будет ниже, порог нагрева слегка сместится вниз. Сток не всем доступен? интересное заявление... А если свой использовать? При условии, что он не ушатан конечно в хламину. AJS это вообще откуда? я что то про такое не слышал...

Добро пожаловать в Sti Club!

Температура ОЖ. Какой разумный предел ?

r00t

Новичок

i66

STI-льный

r00t

Новичок

Enrage

Новичок

Zwick

STI-льный

Big-Ben

STI-льный

Adagio

Новичок

Hecckfy

Повелитель STI-хий

Adagio

Новичок

Hecckfy

Повелитель STI-хий

i66

STI-льный

r00t

Новичок

r00t

Новичок

enderold

Субарист

Discostar

Новичок

r00t

Новичок

Discostar

Новичок

Сокол

STI-льный

enderold

Субарист

Сокол

STI-льный