Температура ЕГТ

Эндрю написал(а):

Я бы не плодил подобные темы, ну раз рукожопые мастера из сервиса субару вварили мне иглу в даунпайп,хотелось бы понимать что значат мои 580-600 градусов (когда валишь)!!!
Всем спасибо,буду переделывать!

Нажмите для раскрытия...

nick_78rus написал(а):

друзья , а не подскажите - куда будет грамотно установить датчик в случае с твинскроллом ?

Нажмите для раскрытия...

Xrenoder написал(а):

Проблема заключается в том, что турбина в разных режимах работы отбирает разное количество теплоты от выхлопных газов. Когда она не дует - отбор минимальный, и температура ОГ в даунпайпе отличается от аппайповской незначительно. Когда выходит на наддув - турбина совершает работу по сжатию воздуха (я тут прикидывал, для наддува в EJ25 1 бар избытка на 3К оборотов идеальная турбина со 100% КПД должна развивать мощность порядка 7кВт, при КПД 75% они превращаются в 9кВт или 12 лс - довольно прилично, да?), отбор тепла значительный и разница сильная. В итоге зависимость получается очень нелинейная: фактически, в процессе раскрутки турбины в даунпайпе у тебя температура может меняться незначительно, а температурная нагрузка на двигатель растет прилично и ты это никак не контролируешь. При том, что это как правило область высокой нагрузки на двигатель и там очень даже возможны эксцессы.
Так что привет "специалистам" которые говорят про "разницу в 200". Да, она может быть 200, но может быть и 100 и 50 - попробуй, на ходу пойми, в какой момент что нужно прибавлять к показаниям будильника.
Дальше, насчет установки в раннере 4-го цилиндра. Представьте ситуацию, когда засорилась форсунка во втором.
Ставить датчик нужно в аппайпе или в выпускном, где сходятся все раннеры. Если твинскролл - где сходятся 2-й и 4-й...

Нажмите для раскрытия...

Санёк СПб написал(а):

У меня при спокойной езде по КАДу при скорости 100-120 температура 670градусов.
В городе при спокойной езде 500-600. При валилове 800-850

Нажмите для раскрытия...

Hecckfy написал(а):

Многовато! Думаю углы надобно подправить! Машину настраивал кто нибудь?

Нажмите для раскрытия...

mopedos написал(а):

В даунпайпе до 890 при валилове, мотор жив!

Нажмите для раскрытия...

Санёк СПб написал(а):

С этим я не буду спорить, не совсем тепло наверное, а энергию давления выхлопных газов.При создании давления газов температура тоже повышается. Я написал то,что видел.

Нажмите для раскрытия...

Xrenoder написал(а):

Ну кагбэ тепло и давление с энергией вещи прямо связаные, если вникнуть в термодинамику Всякие Менделеевы-Клайпероны, Гей-Люссаки и прочие Шарли да Бойли с Мариоттами все формулами описали.

Нажмите для раскрытия...

Hecckfy написал(а):

И основная проблема роста температуры не в турбине, это для затравочки!

Нажмите для раскрытия...

Санёк СПб написал(а):

На чужой прошивке было чуть больше. Сам немного подкорректировал,стало поменьше и веселее поехала.

Нажмите для раскрытия...

Xrenoder написал(а):

Проблема роста конечно не в турбине. В турбине проблема разницы между температурой до турбины и после нее.

Нажмите для раскрытия...

Hecckfy написал(а):

Естественно ниже температура смесь беднее (только про детонацию не забывай, здесь наоборот) и наоборот, и лучше поехала!

Нажмите для раскрытия...

Hecckfy написал(а):

После Брига, у меня меньше значительно Либо Бриг тебе момент поднял больше моего что врядтли, либо вылей свой ацик с бака, мой САТ лучше работает

Нажмите для раскрытия...

londone написал(а):

У меня раньше игла ЕГТ в даунпайпе стояла, сейчас переделал в аппайп. По ощущениям разница по температуре была в 150-200С

Нажмите для раскрытия...

Hecckfy написал(а):

Не угадал даже дело не в этом

Нажмите для раскрытия...

londone написал(а):

У меня раньше игла ЕГТ в даунпайпе стояла, сейчас переделал в аппайп. По ощущениям разница по температуре была в 150-200С

Нажмите для раскрытия...