При включении печки или кондея очень сильно начинает тарахтеть в бардачке
что может быть? салонный фильтр менял недавно
вот видео
http://www.youtube.com/watch?v=afiBR0DneVA
При включении печки или кондея очень сильно начинает тарахтеть в бардачке
что может быть? салонный фильтр менял недавно
вот видео http://www.youtube.com/watch?v=jamqvRscnU0
Точно такая же фигня началась прошлой осенью. Тоже подумал на подшипники и решил смазать. Разобрал всё, достал мотор - никаких люфтов вообще, ротор держится идеально. Но всё равно смазал. Собрал обратно. Почти сразу опять загудел. Полез читать форумы. Оказалось проблема в износе угольных щёток и контактных пластин на роторе. Похоже, щётки начинает подклинивать, отсюда звук. А если продолжать так ездить, сотрёт всю медь контактных пластин с ротора и тогда мотор на выброс.При включении печки или кондея очень сильно начинает тарахтеть в бардачке
что может быть? салонный фильтр менял недавно
вот видео http://www.youtube.com/watch?v=jamqvRscnU0
Вот всё что я выше описал помогло до тех пор, пока я не начал пользоваться печкой. Как только наступили холода, моторчик напомнил о себе душераздирающими воплями. На улице -5 и мелкий дождь, который моментально примерзает к стеклу, делая его равномерно матовым, а из печки доносится вой и никакого тепла. Я был, мягко сказать, возмущён поведением моторчика. Пришлось применить ударный метод ремонта при помощи щётки для снега. Через пару минут воздействия вой стал сменяться треском, а потом и нормальной работой. Но, решение было принято, и я отправился на разборку за другим моторчиком.
На разборке мне достался кусок воздуховода и мотор с крыльчаткой от праворукой Импрезы. Не отходя от кассы обновка была подключена и проверена на работоспособность - новый вентилятор в два счёта разметал пыль с коврика по всему салону, после чего отправился дожидаться своего часа в багажник. Мой же моторчик, видимо почуяв неладное, отработал ещё 1,5 недели без замечаний. Но в среду он встретил меня с утра весёлым треском и отчаянным нежеланием давать тепло людям, в связи с чем был в тот же день заменён. После чего началось самое интересное.
По пути с работы домой мне показалось, что печка стала как-то плоховато меня согревать, не смотря на нехилый такой гул. Обычно, когда я выезжаю с тёплой парковки, вентилятор крутится потихоньку и поддерживает тепло в салоне. А в этот раз он фигачил изо всех сил и что-то не особо было тепло. На следующий день утром нехватка тепла стала очевидной. Вентилятор крутился на полной скорости, создавая такую вибрацию, что чувствовалось даже на педалях, но при этом салон вообще не согревался. Из сопел выходил тёплый воздух, но скорее самотёком, чем под давлением вентилятора. Причём на ситуацию не влияло ни изменения скорости вентилятора, ни направление потока, ни рециркуляция. Мне даже вспомнилась старая десятка, в которой салон было легче отогреть дыханием, чем печкой.
По приезду на работу, я снова полез ковырять злополучный вентилятор. "У тебя наверно воздуховод где-то разъединился или треснул, и воздух выходит куда-то под панель" - предложили "опытные" коллеги. Но эт фигня, разъединяться там особо нечему. Да и я уже раз десять снимал и ставил этот хренов вентилятор, так что соединил и прикрутил всё нормально. Для начала меня напрягала вибрация, в связи с чем я решил поставить крыльчатку от праворукого моторчика. Кроме того проверил все сервоприводы заслонок. Мало ли какая заслонка блокирует поток воздуха? Все приводы двигались. Сомнения рассеялись. Всё было собрано обратно с особой тщательностью. Дорога домой показала, что ситуация с теплом нисколько не улучшилась, только вибрация прошла.
Сегодня утром я снова чувствовал себя тазоводом, замерзая по пути на работу. Рабочий процесс был подорван на корню. Никакая работа не могла отвлечь от мысли, что с печкой творится какая-то неведомая хрень, потребность устранения которой лишила меня покоя. Печка снова была разобрана с целью проведения стендовых испытаний праворуких и леворуких элементов. В результате испытаний было установлено, что грёбаный праворукий моторчик крутится в противоположную сторону!!! Кроме того крыльчатка у него, соответственно, тоже предназначена для вращения в другую сторону. Получается, что когда я собрал первый раз - японский моторчик с европейской крыльчаткой, он вообще вёл себя как безусловный враг человечества, выдувая воздух на улицу. И, видимо, грохотал при этом салонным фильтром.
Короче, пришлось поменять местами провода в разъёме питания моторчика, после чего он стал крутиться в нужную всем европейцам сторону, и я смог наслаждаться теплом, возвращаясь сегодня с работы!
Спасибо за внимание)))
автору +100500!!! увлекательно, живо, информативно!!!Вот всё что я выше описал помогло до тех пор, пока я не начал пользоваться печкой. Как только наступили холода, моторчик напомнил о себе душераздирающими воплями. На улице -5 и мелкий дождь, который моментально примерзает к стеклу, делая его равномерно матовым, а из печки доносится вой и никакого тепла. Я был, мягко сказать, возмущён поведением моторчика. Пришлось применить ударный метод ремонта при помощи щётки для снега. Через пару минут воздействия вой стал сменяться треском, а потом и нормальной работой. Но, решение было принято, и я отправился на разборку за другим моторчиком.
На разборке мне достался кусок воздуховода и мотор с крыльчаткой от праворукой Импрезы. Не отходя от кассы обновка была подключена и проверена на работоспособность - новый вентилятор в два счёта разметал пыль с коврика по всему салону, после чего отправился дожидаться своего часа в багажник. Мой же моторчик, видимо почуяв неладное, отработал ещё 1,5 недели без замечаний. Но в среду он встретил меня с утра весёлым треском и отчаянным нежеланием давать тепло людям, в связи с чем был в тот же день заменён. После чего началось самое интересное.
По пути с работы домой мне показалось, что печка стала как-то плоховато меня согревать, не смотря на нехилый такой гул. Обычно, когда я выезжаю с тёплой парковки, вентилятор крутится потихоньку и поддерживает тепло в салоне. А в этот раз он фигачил изо всех сил и что-то не особо было тепло. На следующий день утром нехватка тепла стала очевидной. Вентилятор крутился на полной скорости, создавая такую вибрацию, что чувствовалось даже на педалях, но при этом салон вообще не согревался. Из сопел выходил тёплый воздух, но скорее самотёком, чем под давлением вентилятора. Причём на ситуацию не влияло ни изменения скорости вентилятора, ни направление потока, ни рециркуляция. Мне даже вспомнилась старая десятка, в которой салон было легче отогреть дыханием, чем печкой.
По приезду на работу, я снова полез ковырять злополучный вентилятор. "У тебя наверно воздуховод где-то разъединился или треснул, и воздух выходит куда-то под панель" - предложили "опытные" коллеги. Но эт фигня, разъединяться там особо нечему. Да и я уже раз десять снимал и ставил этот хренов вентилятор, так что соединил и прикрутил всё нормально. Для начала меня напрягала вибрация, в связи с чем я решил поставить крыльчатку от праворукого моторчика. Кроме того проверил все сервоприводы заслонок. Мало ли какая заслонка блокирует поток воздуха? Все приводы двигались. Сомнения рассеялись. Всё было собрано обратно с особой тщательностью. Дорога домой показала, что ситуация с теплом нисколько не улучшилась, только вибрация прошла.
Сегодня утром я снова чувствовал себя тазоводом, замерзая по пути на работу. Рабочий процесс был подорван на корню. Никакая работа не могла отвлечь от мысли, что с печкой творится какая-то неведомая хрень, потребность устранения которой лишила меня покоя. Печка снова была разобрана с целью проведения стендовых испытаний праворуких и леворуких элементов. В результате испытаний было установлено, что грёбаный праворукий моторчик крутится в противоположную сторону!!! Кроме того крыльчатка у него, соответственно, тоже предназначена для вращения в другую сторону. Получается, что когда я собрал первый раз - японский моторчик с европейской крыльчаткой, он вообще вёл себя как безусловный враг человечества, выдувая воздух на улицу. И, видимо, грохотал при этом салонным фильтром.
Короче, пришлось поменять местами провода в разъёме питания моторчика, после чего он стал крутиться в нужную всем европейцам сторону, и я смог наслаждаться теплом, возвращаясь сегодня с работы!
Спасибо за внимание)))
с первыми холодами пришла такая же беда, сначала она перестала дуть, подумав на предохранители потрогал их, ноль реакции, реле щелкает. Через три дня неожиданно сама заработала, но уже появилось какое то стрекотание в моторчике. по ощущениям крутиться медленее, словоно что то мешает внутри, как будто сто то попало и крыльчатка задевает.
сколько стоит примерно б/у мотрчик? полазив под бордачком не понял как его открутить корпус вроде такой огромный...
где все эти сервоприводы и заслонки находятся? их видно когда снимаешь этот моторчик? (спрашиваю потомучто есть еще одна проблема, при направлении потока на ноги, воздух продолжает поступать на лобовое стекло, видимо не до конца перекрывает заслонка)
автору +100500!!! увлекательно, живо, информативно!!!
Похоже, что этому мотору уже не помочь. У моего все медные пластинки целы, но он всё равно отказался работать.Капец мотору?
В 12 году новый в экзисте стоил порядка 13к. Я взял Б/У за 4500р и он до сих пор работает. А в 13 году на экзисте были новые по 7500р из ОАЭ. Сейчас там продают по 11к.сколько стоит примерно б/у мотрчик?
то это отличный вариант7802A217
Вентилятор от Mitsubishi, встает как родной и стоит около 3000р)
100% инфа? Собираюсь заказывать себе! Как родной на JDM? Значит на Европу надо менять полярность?7802A217
Вентилятор от Mitsubishi, встает как родной и стоит около 3000р)
Короче, сам споросил, сам и отвечаю! [FONT=Verdana, Arial, Tahoma, Calibri, Geneva, sans-serif]7802A217 моторчик от лансера 10, встает один в один! Надо только разъем переделать, и крыльчатку субаровскую переставить! Отличное решение за 3300 руб. без всякого колхоза! Рекомендую![/FONT]100% инфа? Собираюсь заказывать себе! Как родной на JDM? Значит на Европу надо менять полярность?
Себе на евро коня ставил, все подошло, крыльчатку можно оставить родную или подпилить новую)100% инфа? Собираюсь заказывать себе! Как родной на JDM? Значит на Европу надо менять полярность?
клеммы конкретно как переделывать? просто проводки придется подсоединять?Короче, сам споросил, сам и отвечаю! 7802A217 моторчик от лансера 10, встает один в один! Надо только разъем переделать, и крыльчатку субаровскую переставить! Отличное решение за 3300 руб. без всякого колхоза! Рекомендую!
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?