STI-Club UFA

AlexA написал(а):

у вас там в Уфе коммунизм наступил что ли?

Нажмите для раскрытия...

...в годы процветающего коммунизма я ещё в папе был, но по рассказам знаю, как на предприятиях, в коллективах проблему одного человека решали скопом, кто чем может помоч...лимит 15 тонн это чисто запчастар. Сколько в среднем стоит переборка двига субы с работой, знаете сами!) При последней своей переборке, вообще, почти в 10-ку влез)) но у меня, была просто замена вкладышей со шлифовкой(у Стаса, пришлось бы и маслянный насос менять). При этом особо экономить цели не стояло. Очень интересно было проверить миф о том, что растачивать до ремонта субовские коленвалы смысла нет-типо, сразу "приезжают". Пока полёт нормальный)) о всех подробностях данного испытания вы все узнаете первыми))

наконец-то заработал комп. Машина стоит все еще в зубово, но это не долго, четверг-пятницу тащу снимать двиг и оставлять в малярку. Потом тащу двиг помыться оснавательно, потом тащу обратно в зубово, там у меня есть большое помещение электричество и тепло) разбираю и смотрю чтож делать, надеюсь что вкладыши не провернуло и блок жив)) ну а по плану уже взятие кредита, и делать так делать. Строкер на ковочке, шпильки арп, маслонасос 11мм, прокладки стандарт......

Amichkin написал(а):

...в годы процветающего коммунизма я ещё в папе был, но по рассказам знаю, как на предприятиях, в коллективах проблему одного человека решали скопом, кто чем может помоч...лимит 15 тонн это чисто запчастар. Сколько в среднем стоит переборка двига субы с работой, знаете сами!) При последней своей переборке, вообще, почти в 10-ку влез)) но у меня, была просто замена вкладышей со шлифовкой(у Стаса, пришлось бы и маслянный насос менять). При этом особо экономить цели не стояло. Очень интересно было проверить миф о том, что растачивать до ремонта субовские коленвалы смысла нет-типо, сразу "приезжают". Пока полёт нормальный)) о всех подробностях данного испытания вы все узнаете первыми))

Нажмите для раскрытия...

мля.... Алексей.... я вас умоляю) расскажу одну историю)))... собрал я вот так свой двиг и ничего не предвещало трабла, акцентирую - ничто,... но ровно через 10 ткм произошло оно... обкатака была наинежнейшая... сборка по науке... правда насос старый остался и маслоохлодитель... по поводу их влияния - отдельная тема...
Ваабще тема очень интересная... мыслей очень много ... постараюсь по порядку...
Эксперимент очень интересен... нужно идти по логике... результаты каждого неудачного опыта должный корректировать исходные данные следующего...

опыт №1 уже поставлен - этой мой бывший двиг - ремонтный коленвал со стоковыми ремонтными вкладышами при том же насосе и маслоохладителе - 10 ткм и проворот...

в нэте поймал мысль что типа маслоохлад не промоешь до конца, поработав в этом направлении пришел к тому же выводу...

в любом случае вывод опыта №1 - нельзя его повторять!

опыт №2 в процессе - это твой двиг - у тебя 11мм масос (это +), но маслоохлад ты не менял вроде (поправь если не так)... когда ты отгоняешь 10 ткм можно будет делать предварительные выводы

А пока мораль - экспериментировать надо на своей машине... даже если хозяин говорит: да ладно, давай!
как ты потом себя будешь чувствовать если эксперимент не удастся? плохо... даже если хозяин машины твоей кореш и ничего темного про тебя не подумает...

Ещё один интересный момент... капните поглубже технологию обработки колена на заводе... в Японии... смотрел в нэте несколько фильмов с заводов, без текста, как станки бычат автоматические... так вот там в процессе обработки и доведения до соответствущего состояния рабочих поверхностей шеек колена задействовано с десяток станков с оптическим контролем состояния поверхности... не наталкивает ни на какие мысли?

А то что в нормальном мануале в спецификации приводятся размеры порядка тысячной доли миллиметра не наталкивает ни на какие мысли?

Все эти и не только эти факты приводят меня к выводу, что процессы технологической обработки металла в япском двигателестроении в принцине стоят на порядки выше нашего... для нас недостижимого…
Главный вывод: Ремонт япских двигателей в наших условиях возможен только по принцину замены частей на новые во всех парах трения. И «просто» собрать его хорошо – это уже большое достижение.
Первый раз правильно запустить тоже дело тонкое. Но это уже другая тема…

Андрей я тоже о коленвале подумал. там на шейках есть специальное напыление и если оно стирается отсюда и появлется начало стука а потом прогрессирует. если стерается это покрытие то при шлифовке его точно не будет. ставим ремонтный коленвал и ремонтные вкладыши отсюда и очень маленький срок службы двс та как эти шейки изнашиваются намного быстрее чем номинальные размеры.

уже месяц как я не могу найти работу и негде не берут((((((

dalmatinas написал(а):

http://www.avito.ru/moskva/avtomobili_s_probegom/subaru_forester_1997_135537585

Нажмите для раскрытия...

вот вкладыши и шатуны сток мне совсем не понятны...

Кто инвалида заберет?))))

r1ck написал(а):

Кто инвалида заберет?))))

Нажмите для раскрытия...

а у меня вот вырь форь и аутбэк и вот не знаю на какой же мне ехать а

в555рх написал(а):

уже месяц как я не могу найти работу и негде не берут((((((

Нажмите для раскрытия...

от работы кони дохнут!!!

r1ck написал(а):

Кто инвалида заберет?))))

Нажмите для раскрытия...

заберу.

в555рх написал(а):

а у меня вот вырь форь и аутбэк и вот не знаю на какой же мне ехать а

Нажмите для раскрытия...

тебе мотор захвачу.

А мож седня на кастораму?)

в555рх написал(а):

а у меня вот вырь форь и аутбэк и вот не знаю на какой же мне ехать а

Нажмите для раскрытия...

вырь мне тебе форь!

в555рх написал(а):

Андрей я тоже о коленвале подумал. там на шейках есть специальное напыление и если оно стирается отсюда и появлется начало стука а потом прогрессирует. если стерается это покрытие то при шлифовке его точно не будет. ставим ремонтный коленвал и ремонтные вкладыши отсюда и очень маленький срок службы двс та как эти шейки изнашиваются намного быстрее чем номинальные размеры.

Нажмите для раскрытия...

На шейках коленвала нет ни какого напыления! При изготовлении колена шейки подвергаются термоупрочнению (специально буду говорить максимально понятно, что б для всех). Спец. термообработка, (деды-токари больше любят слово "цементация")-)) делает прочнее металл на глубину около 0,7-1 мм. Именно поэтому и существуют вполне допустимые ремонтные размеры 0,25, 0,5 и т.д...В студенчестве, когда существовал за счет ремонта движков, частенько общался с теми самыми дедами-токарями. Так они говорили,что при расточке до ремонтного размера, наличие той самой обработки очень чувствуется, и по звуку тоже. И чем больше ремонтный размер,тем под конец легче его добиваешься.Так как по мере уменьшения толщины цементации уменьшается и её прочность. Именно поэтому, при порче шейки,когда уже ни один ремонт не подходит, не советуют пользоваться напылением металла. Ведь, размер то восстановится, а вот термообработки(цементации) на этой шейке уже не будет.
Напылением лечил коленвал лишь однажды,выбора просто не было. Но то была тойотка с 1,3 мотором...

Amichkin написал(а):

На шейках коленвала нет ни какого напыления! При изготовлении колена шейки подвергаются термоупрочнению (специально буду говорить максимально понятно, что б для всех). Спец. термообработка, (деды-токари больше любят слово "цементация")-)) делает прочнее металл на глубину около 0,7-1 мм. Именно поэтому и существуют вполне допустимые ремонтные размеры 0,25, 0,5 и т.д..

Нажмите для раскрытия...

я это и имел ввиду. может у субаровских коленвалах не такая глубина а меньше. если даже и такая то всё равно шейка более подвержена износу да ?

ЕвгенУфа написал(а):

от работы кони дохнут!!!

Нажмите для раскрытия...

не в моём случае))))

Anvar-Ufa написал(а):

вырь мне тебе форь!

Нажмите для раскрытия...

ну покупай мою))))) а я форь возьму

опыт №1 уже поставлен - этой мой бывший двиг - ремонтный коленвал со стоковыми ремонтными вкладышами при том же насосе и маслоохладителе - 10 ткм и проворот...

в нэте поймал мысль что типа маслоохлад не промоешь до конца, поработав в этом направлении пришел к тому же выводу...

в любом случае вывод опыта №1 - нельзя его повторять!

опыт №2 в процессе - это твой двиг - у тебя 11мм масос (это +), но маслоохлад ты не менял вроде (поправь если не так)... когда ты отгоняешь 10 ткм можно будет делать предварительные выводы

На счет опыта №1:
Вообще этот опыт, больше похож на не опыт! Ты собрал единственный раз двиг на ремонте, который стуканул. При это была нежнейшая обкатка,которая больше требуется для притирки новых колец и хона, нежели для колена. В колене ничего не притирается! Там подшипники скольжения. И если маслянный зазор верен,то всё гуд. Если нет,то и начинается процесс притирки шейки с вкладышем. Лавинообразный,надо сказать,процесс))) К тому же на сколько я помню по твоим рассказам, вкладыш провернуло тогда когда хозяин начал немного поднимать обороты выше среднего! Т.е. Здесь нет речи о бустапе с буксами на нескольких первых передачах и прочих жестких(запредельных) режимах эксплуатации. А просто двигатель несколько раз крутанулся в пределах своего рабочего диапазона...Всё! Точка. Твой пример не является и не должен являться показательным в плане отказа и хаяния ремонтных коленвалов. Слишком много сопутствующих факторов, влияющих на конечный результат. А вот виноватым оказался коленвал...

Опыт №2:

11 мм маслонасос здесь конечно же в плюс. Но, при последней капиталки я его не менял. Достаточно было разобрать его и убедиться в идеальном состоянии трущихся деталей. Но у меня и проворота вкладыша не было! Он сильно перегрелся, но не провернулся. Так что всё обошлось без стружки в картере, так, немного перламутра в маслянном фильтре))) По этой же причине решил оставить и теплообъменник. Промыл и продул его хорошенько и всё! Хотя,по нормальному прочистить его практически не реально!..А на счет порога в 10 т.км, так я его уже давно перешагнул! Учитывая монеру своей езды, и постоянной игрой с давлением при том на не самой маленькой турбине, то можно каждый мною пройденный 1км умножать на 2-2,5)))) К тому же, частенько приходится на 95-м гонять...