Статистика капремонтов EJ20...

Да и ещё, лично моё мнение: расход 5w50 до 1.5 литров на тыс.(правда больше уже перебор на мой взгляд) нормально, при "активной" езде.
Господа субароводы!!! НЕ ЛЕНИТЕСЬ ХОТЯБЫ ПО УТРАМ, ПЕРЕД ПРОГРЕВОМ ПРОВЕРЯТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА!!! И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ!!!

racer wrx
На счет проверки перед запуском согласен на все 100%, но мерить уровень корректней уже на прогретом моторе...

Я после ночного простоя каждое утро проверяю, слежу за тем, чтобы уровень был всегда максимальным. :wink:

Я считаю Castrol вообще не для этих целей!

Сменил 4-ре субы:
Атмосферные в расчет не берем,хотя на первой гц пробег 324тыс был,потом разбил ее,
2-я 238тыс продал,на холодную постукивал 4й,но насколько знаю после меня еще 30тыс прошла
Затем твин в4 покупал 90тыс было,продал 148,сейчас на ней 176 тьфу тьфу тьфу
Лил и лью мотюль везде кроме первой.менял на 8-10тыс,но ездил в боевом режиме редко,из за страха что застучит нога сама поднималась с педали.
Сейчас Турбо форь СГ5,Вкладыши и колено в хлам на 121тыс.единственное отличие от предыдущей машины-это тюнинг колхозный.Не родная турбина и повышенная давка.Буду капитал-шоу делать.
Мое мнение что ежи вполне могут выхаживать много много тыс км.
Проблема,считаю в хреновых нефтепродуктах ну и как показывает практика-неграмотный тюнинх.Любое вмешательство в мотор,и шансы сильно падают,ИМХО
П.С с мотюля планирую переходить на другое масло

Alex14 написал(а):

Я считаю Castrol вообще не для этих целей!

Нажмите для раскрытия...

На чем основано утверждение и какой именно кастрол?

Красный Турбо Сарай 98 года. 345 тыс. Масло раз 10. Жила в одной семье, сцепы 3 штуки, аморты, тормоза, под конец стали подцветать пороги и арки (было пару не серьезных кузовных). Продали - так в кпп и мотор не лазили. впечатления самые теплые.

Купил в 2004 GC WRX 93 года со стуканутым двигом. Счастья полные штаны- первая моя машина!!! Делал все сам. Сунул туда б/у "нормальное" колено, вкладыши.Поршни-кольца почистил оставил. Собрал- поставил- завел в 2 часа ночи- расстроился(в головах компенсаторы стучат). Поспал- проснулся- да ну их нафиг эти компенсаторы. Снял мотор- снял головы- поставил головы от 206, помудрил с коллектором. Через неделю собрал - работает тихо. УАУ! Через 2000км решил заменить поршни(стояли старого образца с длинной юбкой)-а тут еще радиатор потек.Поставил поршни с 206 мотора со степенью 9.0 Собрал-узу-радуюсь.Через 700км тра-та-та- вкладыши. Разобрал- собрал на ровном колене 0.03(Денех на новое не было)- отъездил год и 30 0000км. Опять тра-та-та. Разобрал и пребрал все полностью. Новые колено вкладыши, ковка Вайсик и т.д. Была история с 16 загнутыми клапанами следствие развалившегося шкива на 7000 об/мин. Потом словил гидроудар и погнуло шатун в 2-х плоскостях. Короче в тот мотор часто лазил. В РАшкин мотор еще не лазил, но он уже деланый 79 колено, поршни СР 2.125. Еще куча историй с клиентскими моторами....

Итак,перебрали мотор!До трясучки переживал что да как,хотя людям перебиравшим доверяю 100%.
Была замена колена,вкладышей шатунных и коренных,колец поршневых.В последний момент передумал ставить контрактный мотор.Посмотрим,122222км на спидометре,обкатко-344км пройдено.Отсчет для себя я включил.............

Impreza795
чтобы небыло трясучки надо все зазоры вымерять. а так до первой смены масла будеш трястись 100%, а потом начнет отпускать )))

97г. EJ20G 305 тысяч, капиталки небыло. Масло жрет через турбину (турбина дует стабильно 1.1). Доливаю литр на 1 тыс. км.
Из тюнинга стоит прямоток, буст apexi, насос вальбро.
Ремень и ролики поменял 10 тыс. км назад. Пусть хоть ужреться маслом) лишь бы ездила)))

drweb написал(а):

97г. EJ20G 305 тысяч, капиталки небыло. Масло жрет через турбину (турбина дует стабильно 1.1). Доливаю литр на 1 тыс. км.
Из тюнинга стоит прямоток, буст apexi, насос вальбро.
Ремень и ролики поменял 10 тыс. км назад. Пусть хоть ужреться маслом) лишь бы ездила)))

Нажмите для раскрытия...

это все на каком масле живет?

Года три лью 10в40 ENEOS, меняю каждые 5 тыс. - дешево и сердито.