Конструктивно строения супера от Н отличает жесткие соединения в подвеске в отличии от стандартных с/блоков гр Н. (хотя на Н14 омологирован шс вместо стандартного кастор блока). Поэтому отклик автомобиля на управление очень резок, что при правильном быстром пилотировании позволяет ехать очень быстро, причем вся езда на супере всегда будет только в скольжении. Причем супера перед постройкой рассчитываются именно под такую манеру езды, сюда входит: база автомобиля, кинематика подвески, настройка амортизаторов, угловая жесткость и тд. В то время как гр Н впервую очередь является серийным автомобилем который должен уметь просто ездить по дорогам общего пользования.
На той же гр Н в ралли можно ехать как быстро, так и медленно, но на супере, как и на любой гр А ехать можно либо быстро, либо в далекой ж..., либо сразу в кусты. Тут есть так же простой пример нашего ралли: много людей быстро ездили на Саксиках, все боролись почти на равных, позже пришел А групповой С2 - пересев на них только единицы смогли быстро поехать. Почему - ответ прост - гр А всегда требует полной концентрации и постоянной непрекращающейся атаки.