Рулежка на ГРБ

RallyFanмальчик...не мешай :lol:

Дим, по поводу управляемости суперов и и х надежности была не плохая статья в одном из недавних авторевю

Solod написал(а):

RallyFanмальчик...не мешай :lol:

Нажмите для раскрытия...

спешел фор ю май дарлинг! :lol:

http://www.auto-sport.ru/archive/2009/23/s_2000/index.php

Блин....ну неужели вы думаете что я не читал её!? Я понять не могу почему стиха на локе поворачивает гораздо хуже чем супер...вот и спросил за счет чего достигается управляемость.

ИМХО, что в этом деле немаловажную, если не главную роль играет кинематика подвески, ее настройка... которой на стандартной машине просто не добиться. и при этом еще жесткость кузова...

montoyaу меня такие же домыслы....нужно подтверждение

Конструктивно строения супера от Н отличает жесткие соединения в подвеске в отличии от стандартных с/блоков гр Н. (хотя на Н14 омологирован шс вместо стандартного кастор блока). Поэтому отклик автомобиля на управление очень резок, что при правильном быстром пилотировании позволяет ехать очень быстро, причем вся езда на супере всегда будет только в скольжении. Причем супера перед постройкой рассчитываются именно под такую манеру езды, сюда входит: база автомобиля, кинематика подвески, настройка амортизаторов, угловая жесткость и тд. В то время как гр Н впервую очередь является серийным автомобилем который должен уметь просто ездить по дорогам общего пользования.
На той же гр Н в ралли можно ехать как быстро, так и медленно, но на супере, как и на любой гр А ехать можно либо быстро, либо в далекой ж..., либо сразу в кусты. Тут есть так же простой пример нашего ралли: много людей быстро ездили на Саксиках, все боролись почти на равных, позже пришел А групповой С2 - пересев на них только единицы смогли быстро поехать. Почему - ответ прост - гр А всегда требует полной концентрации и постоянной непрекращающейся атаки.

ИМХО можно говорить о разном поведении, но что лучше или хуже можно понять лишь достигнув максимума авто, и не факт что этот максимум будет раньше чем умение управлять. Это к теме о распорках, стабах и т.д. Лично я ничего не собираюсь делать, по зиме и так всё "за глаза".

Извияюсь что не по теме совсем, но тут много про жесткость говорили: вопрос имеет ли смысл на городском авто с выездами на лед по выходным ставить распорки или стандарт для этого как нельзя лучше?

на лед вообще мягкий автомобиль нужен ))) Лично я всегда против распорок

Scor66 написал(а):

Извияюсь что не по теме совсем, но тут много про жесткость говорили: вопрос имеет ли смысл на городском авто с выездами на лед по выходным ставить распорки или стандарт для этого как нельзя лучше?

Нажмите для раскрытия...

на льду сток, мое мнение....

Scor66 написал(а):

Извияюсь что не по теме совсем, но тут много про жесткость говорили: вопрос имеет ли смысл на городском авто с выездами на лед по выходным ставить распорки или стандарт для этого как нельзя лучше?

Нажмите для раскрытия...

Так как вопрос про Форестер, то мой ответ основан на опыте и экспериментах с межчашечными растяжками - спереди обычная Куско, а сзади регулируемая (и в натяг и в люфт), сделанная на заказ по моим чертежам (описывал на московском Форестер форуме). Регулируя заднюю (причем даже в небольших пределах) меняем соотношение жесткости перед- зад автомобиля, что реально меняет управляемость-устойчивость. Специально, много ездил и в самые гололедные дни (причем на незимних шинах), меняя настройки - при этом управляемость- устойчивость получается разная -дальше дело за водителем- выбрать, что ему больше подходит.
Если вообще не ставить межчашечные растяжки, то управляемость средненькая - так себе и для города и для катания.

Igor-stiспасибо за развернутый ответ.....считаем что есть подтверждение!