Рулежка на ГРБ

sti98

Новичок
Авг
1
0
Извиняюсть что вклиниваюсь . я вот что то совсем не понимаю разницы между авто - или + помойму едет одинаково да и в локе особой разницы не почувтвовал .может нужно проверять в каких то особых режимах .у меня это первая суба ,ничего непойму. может диф сломан :furious:
 
Ш

Шмель

Новичок
Авг
0
0

если на пальцах:
1) авто "+", поворот 90', проходим динамично, перед цепляется, веер не сильный...
2) авто "-", поворот 90', проходим динамично, зад вынесет веером значительно больше..
3) в мануале ставим одну палочку (диф распущен), те же условия, веер нереальный, толку ноль, понтов много, кен блок форевер!
4) в локе, очень чувствуется что машина хуже рулится (вправо лево). ну тупо руль как будто не хочет вращаться...

очень упрощенно, но как то так.
 

Rc172

Субарист
Июн
2
18
Из моего опыта:
Из авто режимов самый адекватный, то есть быстрый это авто+ На выходе точно быстрее всех остальных авто режимов.
Так-же отличный режим с полностью распущенным центром. Никаких Кенов Блоков Авто отлично скользит всеми четырьмя, на выходе зад не на встречке, все ок. Кстати в отличии от ГДБ, там с распущенным центром авто преващалась в врыкс
Колеса у меня 195/65/15. Тормоза от врыкс гдб.
 

sti98

Новичок
Авг
1
0

Ну видимо я еще не научился ездить быстро в поворотах ,да в городе этих самых поворотов открытых раз два и обчелся .а незная что за ним очко играет очень сильно мало ли кого собьешь тфу, тфу.тфу чтоб не сглазить
Сейчас в городе довольно скользко.и что лок что распущенное состояние дифа я разницы не чувствую а по прямой едет как будто одинаково . в локе руль крутиться вроде нормально. Может попробовать на сухом или хотя бы на мокром покрытии .может тогда будет видна разница
 

Flash

Новичок
Авг
53
0
sti98
Там в Питере у Вас школа вроде есть... Оранж... или Турбояме отпиши... на покатушках и площадках тестить надо, но никак не в городе!!!!
 

NRat

STI-льный
Май
42
48
sti98
Не надо в локе на сухом.
Вся разница грубо говоря - позже или раньше лочится диф.
 

sti98

Новичок
Авг
1
0
А можно поподробней о школе в питере,хотел бы подучиться вождению субарика,а то пока езжу смело только по прямой!
 

Kostyai

Повелитель STI-хий
Авг
4
38
sti98 Тебе ж написали кому отписаться , турбояма и оранж это люди (клубни). они тебе все расскажут.
 

Rc172

Субарист
Июн
2
18
При всем моем уважении к Оранжам, Турбояме и т.д. , боюсь что данная школа не способна в полной мере донести до человека приемы упавления полноприводным авто. Прошу не воспринимать как личное оскорбление.
Знаю лишь одного человека, ранее в Москве, а теперь он в Питере, который способен научить, объяснить адекватно все приемы вождения, дать такие навыки и знания, которые гарантированно позволят чувствовать себя уверенно на дороге и получать удовольствие от управления автомобилем. Прошу не считать это рекламой.
Все вышесказанное мое личное мнение.
 

DraKon

Сестрорецкая пуля
Мар
33
48
Kostyai
спасибо за ответ..... если на сломе левой ногой притормаживать, то получится ли загрузить перед. ось или будет резкий снос задка :?:
Хотел узнать у Igor-sti т.к. он пользует на каждый день...... или вы тоже так ездиете ?
 

Flash

Новичок
Авг
53
0
Rc172
не надо путать божий дар с яичницей :wink: кто говорил про полную меру? гарантии? Было лишь замечание, что лучше уж так, чем на дороге это самому пробовать не зная что и как... а так можно дойти до того, что кроме Флодина и учиться не у кого :wink:

человеку базу нужно объяснить, а уж потом, если будут вопросы о тонкостях и высшей материи - есть смысл идти дальше 8)
 

Rc172

Субарист
Июн
2
18
базы разные бывают
В общем, считаю спорить здесь и говорить кто прав, а кто нет не нужно. Это ни к чему не приведет, да и не по теме сообщения это
 
I

Igor-sti

Новичок
Авг
0
0
про тормоза - проблем с перетормаживанием задней оси не замечено. Если ехать правильно то и торможение на дуге должно отсутствовать.
Про школы: школа это всегда хорошо, но у каждой школы всегда есть свои минусы. Зачастую они всегда могут дать хорошую основу и базу, которая в 50% случае будет не до конца воспринята учениками, в 10% случаев - будет бесполезной для отдельно взятых людей. В любом случае - при приобретении такого автомобиля как сти - школа является обязательным этапом, в первую очередь в целях чужой и личной безопасности и только потом красивой и быстрой езды. Что касается меня - то я считаю, что появление той же системы стабилизации на 8 модельном годе обусловлено именно частыми авариями турбо машин в неопытных руках.
Про дифф: есть интересный факт: группа Н едет быстро только при правильно настроенной трансмиссионной программе, если поставить программу в лок - то машина будет лить всем и вся. В это же время самые быстрые Супер 2000 (Шкода и Пежо) не имеют данного узла - центр 100% жесткий )))) Вот Вам и разница в подходе постройки и настройки автомобилей.
 

Rc172

Субарист
Июн
2
18
Да, тоже хотел упомянуть супера Пежо, Шкоду и Фиат с хтраком, там действительно нет межосевого диффа. И все ездит
 

Mako

Предвзятый модератор
Авг
9
0
Ахаха)) вот ты раскрылся то резко :lol: я ж пошутил как обычно))))
 

Aero

Новичок
Май
0
0

+1
Ежедневный безопасный режим и система стабилизации ON "AUTO +"
- дождь, снег, лед - как посуху едет - устойчиво очень.

При покатушках ИМХО очень дает хорошо машину почувствовать режим "MANUAL одно деление" и система стабилизации OFF
 

RallyFan

Новичок
Июн
0
0

Лукас что ли перебрался? Тренирует? :wink:
 

Solod

Новичок
Авг
0
0
получается что для европейцев хорошо - ипонцам сметрь?
по сути супера на жестком центре едут непрерывно, но не разваливаются из-за заложенного запаса прочности?
 
I

Igor-sti

Новичок
Авг
0
0
Солод: дело не в европе или японии, просто принцип постройки этих автомобилей разный. гр Н это почти стандартная машина, с достаточно мягким кузовом, ограниченным ходом стандартных рычагов, невысоким уровнем прочности в сравнении с теми же суперами.
У супера прочность и дурако устойчивость безумно высока, собственно как у всех правильных автомобилей группы А. Езда на таких машинах всегда является очень жесткой и всегда подразумевает скольжение будь то гравий и твердые покрытия, поэтому центральный диф при такой манере езды не сильно влияет на управляемость. Взять тот же карт к примеру: жесткая задняя ось - но езда всегда очень жесткая, при которой внутреннее заднее колесо разгружено и легко проскальзывает в пятне контакта.
Есть простой жизненный пример из моего опыта: в сезоне 8 года у нас в команде были машины гр Н и С2 гр А на котором ехал я. Сережа Нарышкин тогда очень хорошо охарактеризовал Фиесту гр Н в сравнении с С2: Фиеста - это спортивный автомобиль, а С2 гоночный. Вот собственно и вся разница, как в самих машинах, так и в управлении.
 

Solod

Новичок
Авг
0
0
Igor-sti отлично объясняешь - все понятно!
Еще вопрос: За счет чего достигнута управляемость на суперах с жестким центром....не надежность, а именно управляемость по сравнению с гр N. Вот всегда считал что чем жестче центр тем хуже поворачивает...приходится предпринимать доп мероприятия. Причем чем лучше зацеп тем больше влияет. При этом супера на асфальте имеют еще больше преимущества над гр N...поясни пожалуйста.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Меню
Вход
Регистрация