V
Vladimir Stuntcameramen
Новичок
- Дек
- 0
- 0
Посмотреть вложение 81485Посмотреть вложение 81486Посмотреть вложение 81487
Вот теперь решил систематизировать полученные экспериментальные данные , возможно кому то сэкономить поможет финансы)
Итак история такова жил был WRХ 04 жил он своей жизнью , горя не знал и по чуть-чуть ломался раз в месяц , чем подкармливал соседний дружественный сервис с звонким японским именем KYB.
Но вот пора пришла о коробке задуматься , и детские мечты, привели к установке 5ступа Type-R c DCCD редуктора 4.444 приводов кулаков и контроллера , делалось это все руками тех замечательных специалистов, кто паркует боком техничку AKRT на гонки, и чья прошлая машина сейчас у команды Ярославка под Сти Клабом вновь нас радует.
К чему предыстория свапили коробку люди знающие они сказали что сцепления у меня WRX ,больше половины на диске и пока можно не париться. пробег сцепления к тому моменту был тыщ 50( в дальнейшем, эта информация, должна примерно дать понять читателям, что педалью автор пользоваться умеет и лишних поджиганий не позволяет)
добавились розовые форсунки турбина VF 29 все это было зашито опять же в AKRT и стало ездить и радовать хозяина, у будучи бустуконтролленным до 0.85 бар то и пассажирок хозяина. На этом эту нудную историю бедной фантазии можно было бы и прервать , но....
Через полтора месяца начало пробуксовывать сцепление WRX то самое , которого было больше половины было спустя 50т пробега.
Расстроившись подумал , что может не хватает его держать два литра мотор VF29 1.2 бара с короткими передачами рашки и было решено поставить трехлепестковое керамическое сцепление EXEDY для пятиступа и их же усиленную корзину( покупка запчастей в ATOMIC не на коленке)... итог проездило все это 3 месяца и осенью начало пробуксовывать... разбор показал синий маховик синяя корзина в трещинах и то и другое диск изношен на половину с одной стороны и на треть с другой....д
Было болезненно но заменили корзину маховик и диск с выжимным на новые, под аккомпанемент разговоров и демагогий мол не умеешь ездить вот и сжигаешь все...
Новый комплект стал буксовать спустя неделю.......тут, памятуя про цену работ и всего остального я отдал машину в Плеяду разбирать что к чему и почему и уехал работать ...
Разобранные детали сцепления выглядели так...
В пробуксовывающей корзине(усиленной EXEDY) диск лежал глубже чем в стоковой корзине WRX , видно на фото сбоку при сравнении, от чего не зажимался плотно и это видно по износу легкому с биением на общем снимке...
Решено было поставить Стоковую корзину WRX с диском керамики...машина поехала, биения ушли, вполне комфортно было ездить на ней , да даже и по пробкам...буксов не было в сцепе..
Вот теперь решил систематизировать полученные экспериментальные данные , возможно кому то сэкономить поможет финансы)
Итак история такова жил был WRХ 04 жил он своей жизнью , горя не знал и по чуть-чуть ломался раз в месяц , чем подкармливал соседний дружественный сервис с звонким японским именем KYB.
Но вот пора пришла о коробке задуматься , и детские мечты, привели к установке 5ступа Type-R c DCCD редуктора 4.444 приводов кулаков и контроллера , делалось это все руками тех замечательных специалистов, кто паркует боком техничку AKRT на гонки, и чья прошлая машина сейчас у команды Ярославка под Сти Клабом вновь нас радует.
К чему предыстория свапили коробку люди знающие они сказали что сцепления у меня WRX ,больше половины на диске и пока можно не париться. пробег сцепления к тому моменту был тыщ 50( в дальнейшем, эта информация, должна примерно дать понять читателям, что педалью автор пользоваться умеет и лишних поджиганий не позволяет)
добавились розовые форсунки турбина VF 29 все это было зашито опять же в AKRT и стало ездить и радовать хозяина, у будучи бустуконтролленным до 0.85 бар то и пассажирок хозяина. На этом эту нудную историю бедной фантазии можно было бы и прервать , но....
Через полтора месяца начало пробуксовывать сцепление WRX то самое , которого было больше половины было спустя 50т пробега.
Расстроившись подумал , что может не хватает его держать два литра мотор VF29 1.2 бара с короткими передачами рашки и было решено поставить трехлепестковое керамическое сцепление EXEDY для пятиступа и их же усиленную корзину( покупка запчастей в ATOMIC не на коленке)... итог проездило все это 3 месяца и осенью начало пробуксовывать... разбор показал синий маховик синяя корзина в трещинах и то и другое диск изношен на половину с одной стороны и на треть с другой....д
Было болезненно но заменили корзину маховик и диск с выжимным на новые, под аккомпанемент разговоров и демагогий мол не умеешь ездить вот и сжигаешь все...
Новый комплект стал буксовать спустя неделю.......тут, памятуя про цену работ и всего остального я отдал машину в Плеяду разбирать что к чему и почему и уехал работать ...
Разобранные детали сцепления выглядели так...
В пробуксовывающей корзине(усиленной EXEDY) диск лежал глубже чем в стоковой корзине WRX , видно на фото сбоку при сравнении, от чего не зажимался плотно и это видно по износу легкому с биением на общем снимке...
Решено было поставить Стоковую корзину WRX с диском керамики...машина поехала, биения ушли, вполне комфортно было ездить на ней , да даже и по пробкам...буксов не было в сцепе..
Последнее редактирование:
)))НО.....Вопрос угадайки что кого убивает....как диск вбил корзину на миллиметра полтора в глубь ...или это был брак ...
