Резкое снижение давления масла

Дима 202

Дык я в принципе тоже не утверждаю что прям ни в коем случае "нельзя".
Просто даю информацию, в чем может быть проблема при применении этого метода.
Главное - понимать, что происходит, а дальше уж принимать решение.
Как правило, оптимальный вариант - это всегда компромисс.

Что касается автоспорта, то тут повышеной вязкостью может быть решена задача "доехать этап" - а дальше все равно перебирать, так что все вполне логично.
Мы же в основном говорим про гражданское использование.

А приведенная цитата к сожалению заставляет думать о напряженной работе отдела маркетинга компании Mobil (в частности, "поставим мифы на службу продажам").
Ведь в аннотациях к маслам высокой вязкости того же Мотюля нигде нет ни слова про "изношеные двигатели", а только про работу в условиях повышеных температур - мощные двигатели, длительные гонки и все такое.
Специально всю линейку просмотрел - только в Classic Oil говорится о "коллекционных двигателях": в одном случае "до 1950-го года выпуска" в другом "после 1950-го" - согласитесь, это тоже несколько не наш вариант

В качестве компромиссного подхода могу предложить следующий - масло с более высокой вязкостью имеет смысл начать применять СРАЗУ при появлении признаков падения давления за счет увеличения зазоров (и устранения всех остальных возможных причин - маслонасос, старое масло). Т.е. в незапущеной ситуации такой подход может предотвратить дальнейшее увеличение зазоров и отсрочить капиталку.
Если же начать применять масло высокой вязкости в запущеном двигателе, то капиталку это может наоборот приблизить и повысить ее стоимость.

Опять же, важен такой момент - какое именно масло лить. Вель w50 - это характеристика достаточно условная, а нам важна вязкость не только при 100 гр, но и динамика ее изменения при повышении температуры, и сохранение других свойств масла при повышении температуры - в общем, вопрос с конкретной маркой масла тут очень непростой получается.

В любом случае, думаю что кому-то наша дискуссия будет полезной.

Сняли сегодня поддон, стружки обнаружено не было, маслоприёмник без трещин, залили Мотюль 10w40. Пока ехал домой нагрел масло до 104 градусов давление на холостых не опускалось ниже 1.8. Буду надеятся, что поможет протянуть пока деньги не соберу... Давка упала на масле 5w30, причём сразу после замены. До этого было 5w40, ворнинг не срабатывал (стоит на 1.5).

Xrenoder написал(а):

Что касается автоспорта, то тут повышеной вязкостью может быть решена задача "доехать этап" - а дальше все равно перебирать, так что все вполне логично.
Мы же в основном говорим про гражданское использование.

А приведенная цитата к сожалению заставляет думать о напряженной работе отдела маркетинга компании Mobil (в частности, "поставим мифы на службу продажам").

Опять же, важен такой момент - какое именно масло лить. Вель w50 - это характеристика достаточно условная, а нам важна вязкость не только при 100 гр, но и динамика ее изменения при повышении температуры, и сохранение других свойств масла при повышении температуры - в общем, вопрос с конкретной маркой масла тут очень непростой получается.

В любом случае, думаю что кому-то наша дискуссия будет полезной.

Нажмите для раскрытия...

В спорте, если это кого то удивит, ещё и увеличенный зазор используется, вот туда то у толкают более "толстое" масло типа 10в60

Отделы маркетинга зачастую используют и более не правильные лозунги для запинывания в мозг рядовому потребителю, это не новость в наше время.

А вот по динамике изменения вязкости масел инфо будет найти не совсем просто, характеристики указываются при 40 и 100 градусах, из того и вычисляется индекс вязкости, а вот что происходит между этими 40 и 100?.......

Гуру,подскажите-какое мин.допустимое давл.на субарёвских двигах??(по мануалу)
И почему не зегорается лампочка давл.которая на приборке(маслёнка) :shock: ??а прибор показывает 1-0.8(ворнинг настроил на 1)!!!
Или она загорится когда услышу стук,а через секунду мотор приедит!??

никитоsss
У тебя как раз ОНО (по мануалу)

никитоsss написал(а):

Или она загорится когда услышу стук,а через секунду мотор приедит!??

Нажмите для раскрытия...

И к сожалению, ты сам педсказал возможный сценарий развития событий. У всех конечно по разному, но как правило сначала выкрашивается верхний слой вкладыша - "бабит" (сплав олова с алюминием), вкладыш еще держится - проворота нет, но давление уже падает на половину... как раз вот эти ошметки можно заметить на дне картера в виде перламутра. На вкладыше остается еще медный слой, который быстро стирается и собственно сам вкладыш. Но как только медный слой будет стерт, ждите: мотор споет свою "лебединную" песню...

Teem написал(а):

А вот по динамике изменения вязкости масел инфо будет найти не совсем просто, характеристики указываются при 40 и 100 градусах, из того и вычисляется индекс вязкости, а вот что происходит между этими 40 и 100?.......

Нажмите для раскрытия...

Скорее, не между 40 и 100 (это прогревочная температура) а от 100-150 и выше.
Тут походу надо смотреть на параметр "Вязкость HTHS при 150°С" - по идее, он чем выше, тем лучше в данном случае: при повышении температуры выше нормальной рабочей масло будет меньше разжижаться и масляный клин сохранится. Если я конечно не ошибаюсь - информации по этому вопросу довольно мало нашел.

Xrenoder написал(а):

Скорее, не между 40 и 100 (это прогревочная температура) а от 100-150 и выше.
Тут походу надо смотреть на параметр "Вязкость HTHS при 150°С" - по идее, он чем выше, тем лучше в данном случае: при повышении температуры выше нормальной рабочей масло будет меньше разжижаться и масляный клин сохранится. Если я конечно не ошибаюсь - информации по этому вопросу довольно мало нашел.

Нажмите для раскрытия...

Ну, насчёт 40 и 100 я сказал по тоя причине, что именно на этих точках останавливается замер характеристики.
А вот Вязкость HTHS при 150°С что то я не вижу в тех характеристиках масел, которые можно запросто найти

Teem написал(а):

А вот Вязкость HTHS при 150°С что то я не вижу в тех характеристиках масел, которые можно запросто найти

Нажмите для раскрытия...

В том-то и дело.

Езжу на Шел хеликс ультра всегда, кого знаю тоже в субы его льют, проблем не наблюдается!

Давка упала на масле 5w30

Нажмите для раскрытия...

слишком жидкое масло для турбомашины

Duke_yar
Но тем не менее, именно эта вязкозть рекомендована заводом изготовителем. На некоторых субаровских крышках маслозаливеой горловины так, собственно и написано...

на офф.сервисах его даже при ТО в машины льют

хорошо хоть можно со своим маслом приезжать (у нас по крайней мере так у местного офф диллера).

Так на исправном моторе, это масло - как раз то что надо. Я правда заливал 5w40 всегда, но в последний раз его не оказлось. Залили 5w30. Мотюль смешивается без проблем.

Сегодня поменял масло+фильтр,спружки нет!нагрел масло до 90-давка опять 1.5-1.7!! :evil: :evil:
Неужели и правдо приехал мотор??

Я на ковке ездил с давлением 1.5, когда пожаришь к 1 опускалось и все норм было, на мотюле 5-40, так бы и ездил еще, если бы юбку поршня не оторвало) но это не из за масла... Сейчас после капиталки давление 2.2, ниже 2х не опускается.

никитоsss
Судя по всему, да. только не приехал, а приезжает((( У меня та же х..ня(((
nitroGC8
Масло вааще не при делах. почитайте предыдущие посты! ИЗНОС ВЕДЁТ К ПАДЕНИЮ ДАВЛЕНИЯ, А НЕ НАОБОРОТ.

вот причина падения давления до 1.2-1.0, проворота не было! Пробег 75 тыс. двиг. ни разу не вскрывался; масло Мотюль 10W40 всегда.
Судя по всему имело место кратковременное масляное голодание...

Ну ладно почти смерился.что двигун на приезде!(вкладыши,как все пишут) :? :twisted:
Возникает вопрос-что ещё менять кроме них???ну грм+помпа+масл.насос это само сабой(прбег 82 тыщи),а что ещё?на что обратить внимание??И где побюджетней перетряхнуть двиг!!Мож кто в гараже проделовал тако??(есть ведь умельцы?!!!)ай нид хелп

Вскроют двиг и будет видно что нужно менять...