NRat
STI-льный
- Май
- 42
- 48
Это тема для отдельной беседы, но к слову, насколько мне известно ни в каких официальных источниках не написано соотношение "треугольничков дццд" и процентного распределения момента.
Это тема для отдельной беседы, но к слову, насколько мне известно ни в каких официальных источниках не написано соотношение "треугольничков дццд" и процентного распределения момента.
P
Profesor-t
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Зимой так же, почти заднеприводная управляемость (перед чуть подгребает). В поворотах задняя ось стремится наружу. На прямом руле, при разгоне, корма слегка гуляет в разные стороны (у меня в заднем редукторе блок, соответственно зацеп правого и левого колес всегда разный, туда и тянет). Удавалось даже метров по 300 в режиме разгона, ехать полубоком.
З
Зука
Новичок
- Май
- 0
- 0
NRat
Не отрицаю, что практически весь мой опыт с ДССД на асфальте (лед, снег, вода, песок, лужи и т.д.), видимо поэтому так и рассуждаю)
На выходных буду на грунте, потестю)
Не отрицаю, что практически весь мой опыт с ДССД на асфальте (лед, снег, вода, песок, лужи и т.д.), видимо поэтому так и рассуждаю)
На выходных буду на грунте, потестю)
D
dmkoenig
Новичок
- Ноя
- 0
- 0
Не забываем про акселерометр. Он "видит" боковые и продольные ускорения, и прекрасно "понимает" куда сейчас движется автомобиль. Эти системы сделаны для тех, кто понимает нюансы реакции автомобиля. Так что надо просто тренироваться, а когда будет безукоризнено получаться на режиме "авто", то можно и с колесиком играться, чтобы отточить поведение машиныВот например ставишь ты машину боком правильно, т.е. тормозом и минимальной работой рулем - компьютер думает что прямая и ты едешь в режиме близкому к локу. Потом машину заносит сильнее чем тебе хотелось и тебе приходится выкрутить руль - компьютер начинает думать что пошел поворот и распускает диф, что приводит только к ухудшению ситуации...
Ну и контрольный вопрос - если авто-режим у тебя не переключает режимов, зачем тебе авто-режим?
NRat
STI-льный
- Май
- 42
- 48
Не хочется в рамках данной дискуссии вдаваться в устройство акселерометра, но думается мне вы переоцениваете его значение.
Ну да это не так важно, суть в другом. Я предпочитаю управлять автомобилем максимально непосредственно, если так можно выразиться. Если же вас устраивает, что кто-то или что-то за вас "доруливает", это полное ваше право.
Да и покажите мне кто ездит в автоспорте с подобными системами в авто режиме? Насколько мне известно ездят либо в жестко установленных соотношениях либо авто режимы запрограммированны самой командой, но это другое. А спринт это самый что ни на есть автоспорт, пусть любительский, пусть простенький, но почему бы не учиться сразу правильно?
Женя Я
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 9
- 38
Я вот ездил почти всегда в "авто" и не парился. Если крутить это колесико, то что то чувствуется, но на сухом асфальте не поймешь, по ощущениям кажется, что понять конкретно что происходит может только Кен Блок))) С ДССД вроде как прикольней, если очень долго тренироваться - Вон как Зука по три часа на льду. А лучше каждый день))) А так, "авто" режим нормально справляется с задачей для такого гонсчега как я. Дубасить, сам знаешь, можно и без ДССД. Полный привод - рулит!
A.Makarenko
Новичок
- Фев
- 0
- 0
дццд отличная штука, хорошо понять можно на скользкой площадке после дождя, но так чтоб не уткнутся, тогда поёмёшь, ну и валить надо норм
D
dmkoenig
Новичок
- Ноя
- 0
- 0
Личное дело каждого
Крюк
Кукан
- Июн
- 47
- 0
Да у меня по льду тоже налет нормальный )))) по поводу авторежима согласен с Нратом, для спринтов лажа, так как очень много где есть повороты с доворотами и куй пойми чего там мозгу подумается. я правильно понимаю что коробас безд дссд = коробас с дссд в режиме лок ?
Санёк СПб
Повелитель STI-хий
- Окт
- 1
- 38
madforic
Новичок
- Июл
- 0
- 0
у меня нет режима auto
в городе практически всегда езжу на первом желтом делении после зеленого
собственно и боком идет она нормально в этом режиме и задница вперед не уезжает
ну когда особо скользко приходится перещелкнуть еще на +1 желтое
иначе есть шанс, что развернет
в поворот заходит очень хорошо под газом, если газ отпустить скользит наружу поворота, недостаточная поворачиваемость
но вот сильно жать на газ в повороте я боюсь...
на ледяном треке все сильно зависит от конфигурации трека
если он медленный с большим количеством шпилек или 90 градусных поворотов то опять таки первое желтое деление от зеленого
или даже второе зеленое
если сильнее зажимать, то поворачивать уже тяжело, приходится идти в силовом скольжении в поворотах, и терять время
в общем лично для меня узкие медленные шпильки это бич, я так и не нашел оптимума, и время в них теряю
если трек напротив быстрый, с широкими поворотами, то одно или два деления от lock
ибо ширины поворота хватает, чтобы там гасить скорость в боковом скольжении и выход получается намного лучше, если не зажимать дифф, начинает разматывать
в городе практически всегда езжу на первом желтом делении после зеленого
собственно и боком идет она нормально в этом режиме и задница вперед не уезжает
ну когда особо скользко приходится перещелкнуть еще на +1 желтое
иначе есть шанс, что развернет
в поворот заходит очень хорошо под газом, если газ отпустить скользит наружу поворота, недостаточная поворачиваемость
но вот сильно жать на газ в повороте я боюсь...
на ледяном треке все сильно зависит от конфигурации трека
если он медленный с большим количеством шпилек или 90 градусных поворотов то опять таки первое желтое деление от зеленого
или даже второе зеленое
если сильнее зажимать, то поворачивать уже тяжело, приходится идти в силовом скольжении в поворотах, и терять время
в общем лично для меня узкие медленные шпильки это бич, я так и не нашел оптимума, и время в них теряю
если трек напротив быстрый, с широкими поворотами, то одно или два деления от lock
ибо ширины поворота хватает, чтобы там гасить скорость в боковом скольжении и выход получается намного лучше, если не зажимать дифф, начинает разматывать
LeviS
Заслуженный Собаковод Клуба
- Мар
- 27
- 48
По относительному бездорожью Лок, но лучше по прямой.
Чем ниже колесико в мануале, тем проще кормой ехать, но колеса передние приходится раскрывать в сторону заноса= потеря времени. Для фана - то что нужно.
Чем ниже колесико в мануале, тем проще кормой ехать, но колеса передние приходится раскрывать в сторону заноса= потеря времени. Для фана - то что нужно.