O
opposer
Новичок
- Дек
- 19
- 0
Что делать с колесиком DCCD если цель - послушные скольжения по снегу/льду?
NightRider
Новичок
- Апр
- 28
- 0
в локе ипа...ть =)
Шаман
Повелитель STI-хий
- Мар
- 16
- 38
+1 или близко к локу.
Varvar
Новичок
- Авг
- 8
- 0
по мне так в локе поворачивает не очень. серединка или авто-режим
ILiY
Новичок
- Сен
- 1
- 0
Можно и в локе неплохо скользить, можно и в полностью распущенном диффе, да и в автомате неплохо идет. Все зависит только от твоих способностей. 
Pops
Новичок
- Фев
- 0
- 0
А что за режимы авто + - ?
Санёк СПб
Повелитель STI-хий
- Окт
- 1
- 38
В авторежиме лучше начать скользить. А если выставить машину,то и в локе замечательно.
NRat
STI-льный
- Май
- 42
- 48
Если хотите чтобы машина вела себя предсказуемо, то режим любой, отличный от автомата.
Pops
Это в грб.
Pops
Это в грб.
З
Зука
Новичок
- Май
- 0
- 0
Предсказуемо езжу в авто)
NRat
STI-льный
- Май
- 42
- 48
Эт до поры до времени...
Просто в автомате режим может переключаться посреди скольжения.
Т.е. едешь ты по дуге в локе к примеру, а потом комп на основании вывернутых колес и малой скорости решает что ты разворачиваешься на месте, разлочивает диф и вместо дальнейшего движения задница начинает шустро обгонять передницу...ну эт как пример.
Я раньше тоже раньше в автомате ездил, а потом на льду этот момент четко почувствовал пару раз...и мне не понравилось.
Собственно никого не призываю - просто подумайте по логике - комп не знает что вы делаете и переключает режимы основываясь на довольно простых сигналах, а они не всегда совпадают с вашими намерениями, особенно при езде боком.
З
Зука
Новичок
- Май
- 0
- 0
комп отталкивается от градуса вывернутых колес и нажатого газа. В общем, все контролируется) Когда едешь боком, почти все происходит на газу, так почему он должен менять режим?
Technological
- Окт
- 3
- 0
Ручной режим, не авто.
Если надо быстро ехать - ставлю lock или одно деление до лока.
Кому надо "скользить", и чтобы зад норовил соскочить - распускаем дифф на минимум. На зад идет больший крутящий момент.
По мне - в локе машина лучше слушается, лучше гребет всеми колесами одновременно, без длительных пробуксовок зада, и быстрее ускоряется. Зад при этом тоже дрифтит, но газом легче вытянуть машину на траекторию, т.к. передок хорошо цепляется. Изначально распустить в занос - тут руль + газ.
Либо красивый дрифт, либо скорость и время (lock) - выбирать вам.
Если надо быстро ехать - ставлю lock или одно деление до лока.
Кому надо "скользить", и чтобы зад норовил соскочить - распускаем дифф на минимум. На зад идет больший крутящий момент.
По мне - в локе машина лучше слушается, лучше гребет всеми колесами одновременно, без длительных пробуксовок зада, и быстрее ускоряется. Зад при этом тоже дрифтит, но газом легче вытянуть машину на траекторию, т.к. передок хорошо цепляется. Изначально распустить в занос - тут руль + газ.
Либо красивый дрифт, либо скорость и время (lock) - выбирать вам.
Последнее редактирование:
NRat
STI-льный
- Май
- 42
- 48
Не только руль и газ - есть и другие параметры, и как они завязаны разработчиками между собой мало кто знает.
Смысл авторежима в том, чтобы при разгоне лочить диф и распускать в крутых поворотах. Причем это относится к асфальту. При езде боком компьютер не может определить где прямая а где поворот и ведет себя не всегда адекватно.
Вот например ставишь ты машину боком правильно, т.е. тормозом и минимальной работой рулем - компьютер думает что прямая и ты едешь в режиме близкому к локу. Потом машину заносит сильнее чем тебе хотелось и тебе приходится выкрутить руль - компьютер начинает думать что пошел поворот и распускает диф, что приводит только к ухудшению ситуации...
Ну и контрольный вопрос - если авто-режим у тебя не переключает режимов, зачем тебе авто-режим?
Крюк
Кукан
- Июн
- 47
- 0
головняк какой то ваш дссд ))) скажите реально, есть толк от него ?)))
ищем щас гц и не пойму нужен дссд или нет. вот на мицу аяк конечно круто работает.... ездил с дссд особой разницы не заметил , кроме как (по личным ощущениям) простой перекидки момента на зад.
ищем щас гц и не пойму нужен дссд или нет. вот на мицу аяк конечно круто работает.... ездил с дссд особой разницы не заметил , кроме как (по личным ощущениям) простой перекидки момента на зад.
NRat
STI-льный
- Май
- 42
- 48
Есть, но на мой взгляд меньше чем принято считать...
Можно придрочиться нормально ездить в любом режиме, там больше нюансы, чем принципиальная разница.
NIKmotors
Новичок
- Окт
- 1
- 0
Незнаю по мне так авто гомно. Можт потому что на ВРХ на РА коробасе долго отъездил...... 60/40 РУЛЛИТ.
ТОЛК от ДЦЦД конечно есть- прикольная игрушка для изменения характера полного привода авто.
P/s по поводу выбора режима смотря еще какая резина. На липе ваще гамно
ТОЛК от ДЦЦД конечно есть- прикольная игрушка для изменения характера полного привода авто.
P/s по поводу выбора режима смотря еще какая резина. На липе ваще гамно
З
Зука
Новичок
- Май
- 0
- 0
Не только руль и газ - есть и другие параметры, и как они завязаны разработчиками между собой мало кто знает.
Смысл авторежима в том, чтобы при разгоне лочить диф и распускать в крутых поворотах. Причем это относится к асфальту. При езде боком компьютер не может определить где прямая а где поворот и ведет себя не всегда адекватно.
Вот например ставишь ты машину боком правильно, т.е. тормозом и минимальной работой рулем - компьютер думает что прямая и ты едешь в режиме близкому к локу. Потом машину заносит сильнее чем тебе хотелось и тебе приходится выкрутить руль - компьютер начинает думать что пошел поворот и распускает диф, что приводит только к ухудшению ситуации...
Ну и контрольный вопрос - если авто-режим у тебя не переключает режимов, зачем тебе авто-режим?
Вы просто не умеете их готовить
Смотри, когда ты идешь боком, поворот твоего руля не превышает 45 градусов (в основном), тогда дссд работает (по моим ощущениям) одно деление от лока, отчетливо и контролируемо. Выходя на прямую/из заноса ты открываешь газ, выравнивая руль в +-0-10 градусов - решим ЛОК, чувствуется на 100%. НО, возьмем необходимость развернуться на месте - выкручиваешь руль до упора и открываешь газ с 4000 тыс - режим полностью распущенного дифа, тоже самое можно применять и в движение - чувствуешь что морда плывет, выжимаешь сцепу, крутишь руль более чем на 45 градусов и кидаешь с 4000 тыс - режим в луз, жопа в обгон.
Провел около 3х часов в тушино играясь с режимами на льду. Подружился с авто очень хорошо.
Крюк
Кукан
- Июн
- 47
- 0
я просто на гц ездил когда то летом в режиме 35-65 , так почти заднеприводный авто... зимой хз .....Есть, но на мой взгляд меньше чем принято считать...
Можно придрочиться нормально ездить в любом режиме, там больше нюансы, чем принципиальная разница.
NRat
STI-льный
- Май
- 42
- 48
Прочитай еще раз мой предыдущий пример - едешь вот ты поворот в заносе в одном до лока, тут тачка зацепилась внутри и ее ставит поперек дороги - если не хочешь уехать внутрь тебе придется выкрутить руль и нажать газ чтобы отодвинуться от внутряка. Так вот в этот момент комп подумает "поворот" и разлочит диф - а это как раз противоречит тому что нужно в данной ситуации.
Спринтовые трассы и раллийные допы изобилуют неоднородным покрытием, неровностями, препятствиями и прочими "неожидоннастями" - ты никогда не сможешь заведомо сказать как ты будешь крутить руль и газовать здесь или там - рано или поздно твое видение ситуации разойдется с компьютерным и тогда будет сюрприз.
Я уже 4 года играюсь и осознание что иногда машина едет не так как хочешь не потому что руки кривые, а потому что кроме тебя еще комп рулит пришло не так и давно.
Кроме того тушино - трасса изначально асфальтовая, ровная с плавными поворотами - далекая от большинства спринтовых. В тушино вся рулежка происходит плавно, поэтому и закидоны плохо чувствуются.