Решение "проблемы" 4-ого цилиндра

fastext

Новичок

Сен

0

0

• 31 Окт 2018

• #1

Для тех кому лениво смотреть, краткая суть:
Редукционный клапан сбрасывает "лишнее" масло на вход маслонасоса, закольцовывая его, из-за этого масло теряет свою плотность в следствии "вспенивания" тем самым падает давление в системе смазки.
Ну а дальше страдает самый дальний узел системы - шатунный вкладыш 4-ого цилиндра.

Предлагают вариант решения - пустить масло из редукционного в картер путём сверления отверстия и заглушить канал что идёт на вход насоса от клапана.

 

Петрович

STI-льный

Авг

47

48

• 31 Окт 2018

• #2

Где же находят таких ушлепанов? И ведь верят же им! После этого начинаешь понимать как люди несут бабки в МММ и отдают их там.

 

S

slesr

Субарист

Ноя

1

18

• 31 Окт 2018

• #3

: тёмный ты человек. Это же бог всех диванных экспертов. Круче только богданов. Ой Че-то запутался круче бога нет. Ну да ладно.
Покрайней мере спец по лечению говорит всё так и есть.
Так что это уровень

 

Hecckfy

Повелитель STI-хий

Ноя

17

38

• 31 Окт 2018

• #4

Частично сказано правильно но больше касается не вкладыша а стенки цилиндра, Петрович ты стареешь, уже аргументации даже не приводишь
slesr, если ты будешь дуть все время в дудку и пускаться в лирику каждый раз, без аргументации, так и останешься на этом уровне...

 

P

president47

Субарист

Мар

2

18

• 1 Ноя 2018

• #5

скок моторов клиентских сдохло - чаще второй unk:

 

Adagio

Новичок

Авг

0

0

• 1 Ноя 2018

• #6

Реально второй быстрее дохнет)

 

E

enderold

Субарист

Дек

1

18

• 1 Ноя 2018

• #7

Да как не странно чаще второй. Но доля разумности в этом видео есть. Хотя прям признаков именно масленого голодания 4 не видел.
Но то что избыточная производительность масленого насоса ничего хорошего не даёт это я знал и раньше.

 

S

slesr

Субарист

Ноя

1

18

• 1 Ноя 2018

• #8

Hecckfy написал(а):

slesr, если ты будешь дуть все время в дудку и пускаться в лирику каждый раз, без аргументации, так и останешься на этом уровне...

Нажмите для раскрытия...

Наивный чукотский юноша. Ты что-ли определяешь уровень?
За исключением пары вещей всё в видео надо понимать наоборот. Так что опять ты в проссаке. Ну как так что ты не скажешь всё не в попад

 

Hecckfy

Повелитель STI-хий

Ноя

17

38

• 1 Ноя 2018

• #9

Так расскажи чего там наоборот, краткий ты наш?
П. с. Не в попад какой твой?

 

S

slesr

Субарист

Ноя

1

18

• 1 Ноя 2018

• #10

Hecckfy написал(а):

Так расскажи чего там наоборот, краткий ты наш?
П. с. Не в попад какой твой?

Нажмите для раскрытия...

Ты что антипод острого?
Смотришь видео переставляя смысл.

 

Славик1

Субарист

Апр

4

18

• 1 Ноя 2018

• #11

Кавитация обычное явление,слишком быстро качает и вакуум появляется.Есть насосы у которых ротор смещается и меньше качает,а клапана сброса вообще нет.

 

Петрович

STI-льный

Авг

47

48

• 1 Ноя 2018

• #12

Такое впечатление что автор видео не видел двигатель субару в принципе. Во-первых, масло на коленвал подается с двух концов, так что миф про дальний вкладыш развеян. Во-вторых, масло с редукционного насоса сливается в поддон, так что второй миф развеян. В третьих, ширина вкладыша на субару. на эво, на тойоте 3SGTE, на 2JZ, на RB26 +/- одинаковая, сам сравнивал. Так что в видео ничего конструктивного нет. Специально досмотрел до конца, думал бог Кузя что нибудь родит. Но не срослось.

 

i66

STI-льный

Дек

29

48

• 1 Ноя 2018

• #13

байки про 4-й и им подобные очень интересно слушать, особенно ночью у костра в лесу или на опушке кладбища...)))
единственное - прохождение масла под давлением 6кг через редукционный клапан действительно может вызывать его нагрев, и хрен с ним куда оно идет, в поддон или по-кругу в насос, и хрен с ней кавитацией и аэрацией. Это просто ненужный излишек температуры. Одно время думал поменять клапан от 10мм насоса, он вроде на большее давление или просто проложить шайбу усилив пружину клапана, в итоге забил... годы берут свое, теперь не нужно.
но, черт возьми, как приятно слышать байки 15-ти летней давности, я думал они безвозвратно забыты...)))

 

Hecckfy

Повелитель STI-хий

Ноя

17

38

• 1 Ноя 2018

• #14

А что толку байки, как стучат пробежные моторы цилиндром, так же и вкладыши поворачивает на оппозите, так же масло хавает, в этом смысле ничего не меняется. Так же и fb блоки, качество все хуже и хуже...

 

Evgen271

Новичок

Мар

1

0

• 1 Ноя 2018

• #15

Очередной "дедмороз", однажды обидевшийся на Субару и решивший всю оставшуюся жизнь посвятить тролингу всего, что называется Субару. Не кормите. Сам сдохнет от голода.

 

Sergey_od

Новичок

Июн

2

0

• 1 Ноя 2018

• #16

Петрович написал(а):

Такое впечатление что автор видео не видел двигатель субару в принципе. Во-первых, масло на коленвал подается с двух концов, так что миф про дальний вкладыш развеян. Во-вторых, масло с редукционного насоса сливается в поддон, так что второй миф развеян.

Нажмите для раскрытия...

насчет профессионализма автора в плане двигателей субару полностью согласен, но все-таки редукционник не в поддон сливает, а на вход насоса.
Хотя там технологически вообще без проблем можно было в картер слив сделать. Видимо были причины у конструкторов поступить именно так.
В картер идет дренаж из соседней полости насоса, для слива масла из коренного вкладыша.

 

Последнее редактирование: 1 Ноя 2018

fastext

Новичок

Сен

0

0

• 1 Ноя 2018

• #17

Sergey_od написал(а):

но все-таки редукционник не в поддон сливает, а на вход насоса.
Хотя там технологически вообще без проблем можно было в картер слив сделать. Видимо были причины у конструкторов поступить именно так.

Нажмите для раскрытия...

А в поддоне маслоуловителя разве нет?

Пока вижу одну причину закольцевывать на вход - снизить завоздушивание маслоприемника при оттоке масла в экстримальных условиях эксплуатации.

Но если с этим все ок, то я бы, при случае, сделал бы классическую схему сброса.

 

i66

STI-льный

Дек

29

48

• 1 Ноя 2018

• #18

выше писал, какая разница куда слив если причина нагрева - сам клапан.
мне вообще не понятен смысл этого клапана как редукционного.
а какой он редукционный если он открывается только на давлении ~6кг? значит это ограничительный клапан...
не нужно менять никакие направления каналов слива из клапана, хотите улучшить насос - портинг и усиление пружины клапана, не я кстати придумал, коссворд...
все эти никчемные идеи родятся в пустых головах, не отягощенных знаниями в конкретной области, когда пытаются изобрести велосипед с квадратными колесами, не поинтересовавшись делал-ли кто-то это раньше, а оказывается - делали, и колеса лучше круглые.

 

fastext

Новичок

Сен

0

0

• 2 Ноя 2018

• #19

i66 написал(а):

хотите улучшить насос - портинг и усиление пружины клапана, не я кстати придумал, коссворд...
все эти никчемные идеи родятся в пустых головах, не отягощенных знаниями в конкретной области.

Нажмите для раскрытия...

Насчёт косворта, я на примере фордовских вешек скажу т.к. их в доль и поперёк знаю.
У косворта 2.9 24v увеличенная производительность насоса за счёт бОльшей площади с тем же давлением сброса что и 2.9 12v. И производительность подняли только из-за увеличенного кол-ва потребителей. (+3 распреда, +12 гидриков).
Кстати, насос косого ставил в обычный 2.9 ради успокоения души. Все ок. по манометру на горячую до 1500-2000об. поднялось слегка давление , после уже клапан сбрасывает. как и при стоковом.
А сброс там напрямую в картер.
Поднимать рабочее давление усилением пружины - на том же ford cosvorth чревато слизыванием шлицов на оси привода насоса. (1из100 но возможен. Достаточно залить г.. масла не по сезону и хороший минус окружающей среды)

Поэтому бездумные "портинги" с поднятием давления на стоке в лучшем случае ничего не дадут.
имхо.

 

Последнее редактирование: 2 Ноя 2018

S

slesr

Субарист

Ноя

1

18

• 2 Ноя 2018

• #20

Че за зверь с 3мя распредвалами?