Ремонт хвостовика МКПП

Спешу сообщить что вчера при замене масла вновь обнаружил на пробке куски кольца...
Величайшая печаль нахлынула на меня.

Pukkaras написал(а):

Спешу сообщить что вчера при замене масла вновь обнаружил на пробке куски кольца...
Величайшая печаль нахлынула на меня.

Нажмите для раскрытия...

Меняй виску

Vitus написал(а):

В минус 43 после 300 метров трудно перегреть.

Нажмите для раскрытия...

Почему же трудно?
300 метров змейки боком на второй на отсечке и ручником дёргать постоянно и вуаля )))))

Pukkaras написал(а):

Спешу сообщить что вчера при замене масла вновь обнаружил на пробке куски кольца...
Величайшая печаль нахлынула на меня.

Нажмите для раскрытия...

Может остатки с предыдущего раза доплыли до магнита на пробке?

Может, но фиг знает как проверить

Шаман написал(а):

Может остатки с предыдущего раза доплыли до магнита на пробке?

Нажмите для раскрытия...

+ 100, за раз без промывки все не вымыть!

Снял вновь хвостовик. Вообщем кольцо не выпресовалось, осталось на месте . Значит остатки с прошлого раза доплыли.
Но вот вопрос. Звук то полшипниковый вновь стал слегка проявляется . После долгой быстрой езды. Вот думаю стоит ли их вновь менять и на какие лучше обратить внимание. Мастер указал нв мелкую щербинку на шариковом подшипнике . А роликовые я некорректно ставил, без промеров.

Вообщем оставил в созвездии, второй раз самостоятельно лень стало снимать , надеюсь на мастеров сервиса, хотя не привык так делать. Обещали все перемерить , попросил кольцо подварить, а если найдут старое то поменять и подварить. Кстати походу смазка из вискомуфты слегка выходила, так как при первом разборе на стенках было много грязи, хотя может это просто результат того что масло прошлый хозяин не менял в коробосе и от стершихся подшипников грязь.

Ingener написал(а):

Почему же трудно?
300 метров змейки боком на второй на отсечке и ручником дёргать постоянно и вуаля )))))

Нажмите для раскрытия...

Наверное в Сталинграде в 43м в -43 можно было такое сотворить...

Народ, нужна помощь! Вообщем опять загудели подшипники. прошло чуть меньше 10тыщ с момента ремонта прошлого. Пока гудят не сильно и только после нагрева(20минут езды).

Вообщем я уж не знаю чо делать...

Боюсь что заменой масла мне не обойтись. Хотя фиг знает. Сейчас залит ENEOS , уверен что он благодаря дерьму от впрессованного стопорного кольца в прошлый раз сейчас грязноват и, вероятно, свойства свои уже потерял, поэтому, возможно греется сильнее нормы. Боюсь замена на редлайн уже не поможет, но может кто с опытом подскажет.

Сейчас дифф у меня заварен. Никаких подкусований, подергиваний при поворотах и буксов, как бывает при умирающем диффе у меня нет, только звук подшипников.

Вот я собственно думаю.. попробовать поменять масло или ехать сразу переставлять подшипники или ваще 6ступ воткнуть. но 6ступ боюсь пока покупать, так как фиг знает сколько двигло пробежит и не хочется купив коробас оказаться обрадованным еще и сдохшим внезапно двиглом, не бюджетно выйдет .

Причиной всему как не сложно догадаться является то, что питерский сервис СОЗДВЕЗДИЕ, скорее всего проводил ремонт не в соответствии с регламентом(не по предусмотренной производителем процедуре). Не производили замеров для подбора установочных колец, хотя обещали, а поставили как было на новые подшипники. Вот и итог. Доверился называется(читай 29ый пост).
И вот если сейчас опять менять подшипники, то куда обращаться я фиг знает...
Разбирать самому во второй раз уже дико лень, хотя теперь я точно знаю что как делать.
Буду рад советам.

С такими заявка про сервисы,надо ехать к официалам,там все проверят,замерят гарантию дадут, жалобу можно будет написать на завод субару о ремонте не соответствующем регламенту.
Так что надо брать заводской мануал и опять все самому делать,лучше никто не сделает.

Спасибо, но не хочется доходить до жалоб.

Ну я правильно понял, что бокс №0 не готов браться? И правильно ли я понял, что, основываясь на своем опыте, вы рекомендуете менять вновь подшипники , не пытаясь экспериментировать с маслом и тратиться на 6суп для стокового WRX-а ?

Задали вопрос в личку, продублирую его и ответ тут для остальных

Привет, подскажи пожалуйста,как диагностировал что в хвостовике проблема?
(просто у меня при заведенной машине на нейтрале и отпущеной сцепе, стоит шум(типа подшипников) в районе хвостовика),но если сцепу нажать то звук попадает.
В итоге какой из подшипников у тебя оказался гудящим?
ты менял все 4 подшипника на новые?

Нажмите для раскрытия...

Подшипники в хвостовике будут гудеть только в движении или на подъемнике. Гудеть подшипники начинают после того как нагреются. Если гудят сразу, значит уже сильно изношены. Когда совсем перда им будет, машина начнет тяжело ехать и перестанет катиться по инерции, будет тормозить.
В движении им пофиг какая у тебя передача или вообще нейтраль. Полюбому будут гудеть, так как задние колеса через привода - редуктор - кардан сцеплены с межоосевым дифом и даже если он момент не передает, то все равно будет крутиться.
Короч врятли у тебя эти подшипники.
А вообще я менял первый раз все 4 подшипника и если бы у меня компрессионное кольцо диффа не развалилось и не разлетелось по коробке, то я бы менял только подшипник одетый на сам межосевой дифф. Но так как кусочки разлетелись по коробке, они покоцали и остальные подшипники.
ВАжно разобраться в причине поломки, дабы не лезть потом повторно в коробку. Первопричину у себя, я, к сожалению не знаю. Знаю что второй ремонт пришлось провести в том же узле из-за того что межосевой дифф после первой разборки был собран не совсем соосно и из-за этого был дисбаланс на нем, который и вывел подшипник из строя второй раз.

я так понял что шайбы нужны для регулировки пятна контакта звездочек,или ошибаюсь?

ndv031967 написал(а):

Добрый всем вечер, чтобы не начинать новую тему спрошу здесь. Нужен совет, ситуация в следующем: снял заднюю крышку коробки для замены задних подшипников и сальника штока переключения, при обратной сборке столкнулся с тем. что ведомый вал, согласно букварю, ставится с натягом в 0,15-0,25 мм. Натяг подбирается толщиной шайб. Зазор промерил, толщина шайбы, чтобы вывести зазор в ноль, понятен. Вопрос, собственно, в следующем, ведомый вал, на который одевается кардан, действительно ставится с натягом или в в букваре ошибка. Дело в том, что на ведущий вал упорная шайба подбирается так, чтобы был осевой зазор в 0,15-0,35 мм. тут все понятно, а натяг ведомого вала вызывает вопрос. Ай нид хелп.
Посмотрел зависимость удлинения от температуры, получается, что если конструкцию собрать с натягом 0,15 мм, то при выходе коробки на рабочую температуру, натяг превратится в нулевой зазор, даже не нулевой, а зазор 0,01-0,02 мм. Только пока коробка не прогреется подшипники ведомого вала будут зажаты. Ерунда какая-то.

Нажмите для раскрытия...

Если прогреть деталь в натяге, то натяг как бэ увеличится

Тут речь не о натяге, например, внутренней обоймы подшипника при посадке на вал, как бэ, а о том, что подшипники зажмутся при сборке и вал "от руки" не будет прокручиваться.

С 2004-2016 во всех субаровских мануалах на русском языке, регулируется ведомый вал хвостовика с преднатягом 0,15-0,20мм. Официалы питерские так и собирают.
Сам крайнюю коробку так же собирал. Много курил, думал... Нашел ошибку в формуле вычисления толщины шайбы, сервис-мануал Форестер 2010 дилерский. Но решился собирать по книжке. Пока месяц-полёт нормальный!
Надо будет англоверсию самому перевести на досуге, а то был или есть до сих пор, до 2008 ролл-конектор по русски против часовой вращает, а по пендоски по часовой, о чем на самом ролл-конектор и написано, и стрелочкой указано.

Оооо, спасибо, тоже долго думал, вчера собрал с натягом 0,15, решил, если-что на сезон хватит, потом операцию можно и повторить. Кстати, когда приехал новый подшипник, сравнил с новым, толщиной шайбы - на валу был натяг 45-50 соток, вот и думай, это японцы так собирали или результат предпродажной подготовки у-сервиса. Я то думал все эти годы почему коробка загудела на сбросе газа через пол-года и 5-6 тысяч после начала эксплуатации.