ну чиниться то они чиняться, только есть одна беда, при ремонте насоса гура необходимо разбирать рейку. сейчас объясню почему:
дело в том, что конда начинается износ крыльчатки и кольца, эта металическая пыль естественно улетает в систему и оседает в бачке и рейке. ну и естестенно галяя по системе начинает убивать как гур так и рейку. и прогрессия тут геометрическая, чем больше этой пыли, тем большее гур ее и производит.
что же касается ремонта импрезовских гуров, есть у них одна загвоздка, а именно, внутри насоса есть большая шайба на которой прорезаны масло каналы, на нее ставиться крыльчатка с кольцом и закрвается это все кршкой насоса, на которой тоже есть маслоканалы. так вот когда крыльчатка разбивается по перекосившися лопатки, начинают "гызть" масло каналы. так вот пародокс, эта шайба с мало каналами как запчасть есть, а вот крышки насоса как и корпуса отдельно, нет. только в сборе гур.
на легасях немного проще, там две шайбы с маслоканалами и кршыка вообще сама по себе.
что касается взоимо заменяемость насосов, то в принципе да, можно ставить любые, но у АТМО и ТУРБО различаются кронштейны насосов. ну есть два вида насоса, с боковой трубкой высокого давления и верхней. ну это в принципе переделывается в любом АТП где обслуживают гидравлику тракторов и прочей спец техники. они могут ваши шланги перенуть иначе.
, также скажу что в мотор я б не когда в жизни не какую присадку не влил бы но насос хрен знает пока гуд.