Выдержки из найденного на просторах рунета:
Моторы 00-02 годов были идентичны и отличались только ГБЦ. На JDM моторы ставились головки блока цилиндров с большими диаметрами впускных каналов (BIG PORT HEADS). Это дает преимущество при работе на высоких оборотах. Турбина также раньше выходит на наддув.
На модификацию Spec-C устанавливали распредвалы с большим подъемом клапанов.
Впуск
Впускной коллектор также имеет отличия. Коллектор JDM выполнен единой деталью, имеет более прямую форму каналов, а также больший объем в районе дроссельной заслонки. Все это позволяет ему более эффективно работать в зоне средних и высоких оборотов. Из-за изменившегося дизайна впускного коллектора в районе турбины возможна установка впускного патрубка без изгиба, что сильно улучшает работу мотора. На моторах 2003 и позже во впускном коллекторе установлен датчик температуры воздуха в коллекторе. Он подключен к мозгам, но никаких коррекций по нему нет.
ГБЦ
На твинскролльные моторы помимо ГБЦ с большими впускными каналами устанавливались распределительные валы с высоким подъемом кулачков (9.2мм впуск и 9.6 выпуск). На европейках для примера устанавливаются распредвалы 8 и 8.5 мм соответственно.
Ни в коем случае не выдаю эту инфу за истинную.
Но как я понял и слышал от многих, до 02 года головы на обычных STi и Spec C были разными (диаметр каналов на Spec-C больше), с 2003 года отличие только в распредвалах (подъем больше и м.б. фаза), каналы одинаковые. Всё относится к JDM моторам.