Разница между цилиндрами сцепления

020 устарел, замена ему 37230-FE060
я бы не стал ставить от атмо на турбо

diXon
у этих цилиндров разная начинка , возможно ходы сцепления разные ....

Шаман
Donorparts Спасибо.
пробил код пришедшего мне цилиндра(37230-FE040) на www.detali.ru там выдаёт оригинал и цену,и есть ещё аналог, в аналоге есть строчка совместимости с автомобилями, написано что на WRX подходит (но подходит аналог). Ход штока попробую сравнить когда сниму старый, но думается мне он должен быть одинаковым.
Можно ещё пробовать поставить и посмотреть полностью ли новый цилиндр будет отводить вилку или нет. Но ставить как раз-таки и не могу, а то гарантия пропадёт и не смогу вернуть его назад.
Если тупо вернуть и перезаказать, то опять ждать пару месяцев за бешеные деньги.
Так же не понимаю разницу в системе сцепления между атмо и турбо, то что размеры диска и т.д. там отличаются это понятно. Но вилка та же, расположение то же, принцип действия тот же, отвод корзины тот же. А в чём разница цилиндров х.з.
Кто что может посоветовать.

приехать в москву и купить 37230-FE060 не судьба, если бысро нужен?

Шаман Я и так каждый день в Москве, нигде нету его в наличии, магазины которые реально пробивают по ВИНу объявляют цену в районе 6000 руб. со сроком от недели до двух. Магазины которые просто спрашивают год выпуска и тип а/м, говорят о сроке неделя за те же деньги, либо чуть дешевле. а по типу а/м можно купить и тот который нужен, и тот который не нужен, и даже праворукий :shock:
Мне просто не ясно, если они одинаковые внешне, если у них ход штока одинаковый, все крепления в том числе и крепление трубки одинаковы, оба от европейца. В чём может быть разница, ведь он просто создаёт давление жидкости на рабочий цилиндр, который в свою очередь является исполняющим элементом. Что тот давит на жидкость, что этот давит на жидкость принцип-то одинаковый. Связь у обоих идёт только с педалью, не думаю что у атмосферки педаль сцепления как-то по другому нажимается.
Жесть, я всю голову сломал и ничего не понимаю ужо. :evil:

Интересно есть ли на субу усилиные рабочие цилиндры?
Видел такой на ГТР от Нисмо!

diXon
на турбе сцепа жесче выжимается. может стоять какой-нибудь демпфер и т.п. По собственному опыту - лучше не колхозить, а взять то, что выдает FAST с учетом замен более новых. И так полно случаев когда главный перепускать начинал, проваливаться педаль по жаре и т.п.

Экзист говорит мне 5р - 25 дней, 7р - 9 дней...
В плеяду, лихоборку, алпинариум звонил? нет ни у кого? :roll:

Шаман Звонил им всем, нету ничего и цены даже больше 6000. С Эксистом да, такая тема, я заказывал там и то ли 8 то ли 9 раз вообще снимали с доставки, приходилось перезаказывать и вообщем всё остановилось вообще. За 7000-9000 в эксисте не буду даже покупать, это слишком дорого для такой вещи. Я купил за 3215р. ( кстати когда заказывал в эксисте по ВИНу, там тоже такая цена была, только всё время снимали с доставки, а за дорого пожалуйста.....).
Демпфер есть что на том, что на этом , круглый наболдажник снизу висит, если ты об этом.
Насчёт что жестче выжимается, тоже думал, но законы физики говорят что оба цилиндра будут посылать давление на рабочий цилиндр одинаково, что на атмо мы жмём педаль ногой в пол, что на турбо жмём ход одинаковый. Соответственно, одинаковые штоки проходят одинаковое расстояние внутри цилиндра, соотв. посылают одинаковое кол-во жидкости в рабочий цилиндр. ВСЁ ЭТО мои мысли в слух.
Шаман
а меняю я цилиндр как раз из за того, что он начал перепускать и начала проваливаться педаль, то, что ты и написал, на данный момент поменял манжеты поршня местами, передний-назад, задний- вперёд, вроде всё прокачалось, вроде пока всё работает, тьфу тьфу тьфу.... А тут блин, дождался цилиндра и опять мозг выношу что с ним делать.

так же 37230FE040 помимо 201 мотора, ставится на 251,253 (на американца). я так понимаю GX американец 190 л.с. или сколько-то там. На европейца 204 мотор (не знаю что за мотор такой). Может эта инфа поможет ?

37230-FE040 - это цилиндр для атмомашин. GX - это европейка с 201 мотором, самый мощный из перечисленных тобой - 204 -160лс (из тех, на кторые ставили данный цилиндр). У меня такой же стоит, получается. Короче ставить или нет - дело твое. По опыту с другими запчастями я бы не советовал. Или ставить оригинал (как не крути, 200 баксов всегда примерно стоил цилиндр на турбосубу). Либо искать какие-то другие варианты.

Шаман
Спасибо, как всегда помогаешь хорошими советами. Отнёс его вчера обратно в эксист, перезаказал на тот что по ВИНу, ждать теперь буду 2 месяца, приедет за 4980 с копейками.

Вот так вот у нас с запчастями в Москве, ни у диллеров, ни у специализированных сервисов, ни у спец. магазинов НЕТУ детали 37230FE060.

Подскажите,пожалуйста,в чем разница у рабочих цилиндров сцепления на пятиступах с обратным выжимом?Например 30620-AA100 с лупатого врх ждм и 30620-AA012(30620-AA013) со сти гц?они взаимозаменямы?

Для информации по совместимости - на днях поставил на БЛ пятиступ главный цилиндр сцепы от ВРХ 2008+ . Все четко подошло один к одному

Кто-нибудь пробовал на турбо ездить с цилиндром от 2.0 атмо 37230FE040? Вопрос в ощущениях от езды, а не в целесообразности такой замены..

Turbo_DEN_WRX написал(а):

Кто-нибудь пробовал на турбо ездить с цилиндром от 2.0 атмо 37230FE040? Вопрос в ощущениях от езды, а не в целесообразности такой замены..

Нажмите для раскрытия...

У меня такой цилиндр стоит на турбо коне(изначально был атмо), коробка 5ти ступ STI ГЦ, уже 3й год катаюсь, все нормально, ездил на врх/сти, по ощущениям от педали - одинаково все работает

никакой разницы нету. Косяк с манжетой был, купил контракт от атмо, разницы не увидел и не почувствовал.

Carbonchik написал(а):

никакой разницы нету. Косяк с манжетой был, купил контракт от атмо, разницы не увидел и не почувствовал.

Нажмите для раскрытия...

Спасибо!
На СТИ сцепе или на сток ВРХ? У меня раньше на сток 37230FE060 педаль была тяжелая одинаково на всём протяжении хода, начиная от начала и до пола! Установили 37230FE040 (на стоке был косяк манжеты) из-за того, что механик уверил меня и сказал, что всё подойдет!!! и теперь усилие точно такое же, как было раньше, но в 2-3 см от пола, только!!! А потом - до полного отпуска педали сцепы педаль раза в 3 легче, чем была ранее и трогается сразу же при этих 2-3 см машина и скорость не переключить в других диапазонах перемещения педали.... Ставили в Плеяде, вчера! Косяк ещё в том, что регулировать нельзя, механик и так шток выкрутил под педалью до максимума! Ездить ложно...
У ВСЕХ ТАК?

у меня керамика стояла в то время, от старого хозяина. Тут дело думаю в прокачке сцепления, где то не до конца прокачали один из цилиндров.

Спасибо. Ещё смущает то, что 37230FE040, который установили вместо родного от атмо 2.0 импрезы! И не известно, сколько он проживет с более тяжелой корзиной ВРХ...