UrbanOleg написал(а):
Если на данную конкретную машину повесить колёса в два раза тяжелее тех, что у неё в стоке, то динамика разгона до сотни может упасть вдвое... То есть вместо 8,7 до сотни станет 15-16 секунд. Возможно больше...CageFox написал(а):
А 555 ХМ 50 написал(а):
Облегчение не увеличивает динамику настолько, насколько её снижает утяжеление. И если масса машины вырастет вдвое, то она вообще никуда не поедет, а вот с увеличенным вдвое весом каждого колеса у неё есть шансы тронуться с места.CageFox написал(а):
А 555 ХМ 50 написал(а):
Речь не об этом. Допустим, колесо весит 15 кг. Увеличиваем его вес вдвое, то есть до 30 кг. Динамика машины падает вдвое. Теперь вес штатного колеса уменьшаем вдвое, то есть до 7,5 кг. Динамика вдвое не вырастет. И не забываем про то, что речь идёт о данной конкретной машине с конкретной мощностью двигателя. На автомобиле мощностью в 1000 л.с все эти манипуляции заметны вообще не будут. Он как разгонялся до сотни за 2 секунды, так и будет разгоняться, только в одном случае сожрёт чуть больше бензина, а в другом чуть меньше.CageFox написал(а):
А 555 ХМ 50 написал(а):
Обсуждалось влияние веса дисков, шин, колес на динамикуА 555 ХМ 50 написал(а):
). Это даст увеличение времени разгона до 100 на доли сек- 7,5 станет вместо 7, например, или секунду с небольшим на слабой машине.
А 555 ХМ 50 написал(а):
Viktor(21059) написал(а):
CageFox написал(а):
Шаман написал(а):
- всё правильно, надо руководствоваться размерами производителя для ГРБ, а именно 245/40 r18 или 235/45 r17. Хотя надо отметить, что у ГРБ мощность, база и масса увеличились не так сильно по сравнению с ГДА-Б, т.е. как увеличился размер колеса, т.е производитель идет навстречу к клиенту и позволяет понтануться. Но машина изначально рассчитана, на более соответствующий крупный размер!AiS написал(а):
У ГРБ другая подвеска и стоковый размер по сравнению с ГДБ, попробуй поставить 255*35*19 и всё почуствуешьGRB 555 написал(а):
(шутка не в коем случае)При установке других колес кроме изменения уже совершенно правильно упомянутых "сопротивление воздуха, масса авто, масса колеса, момент инерции колеса, сопротивление качению" меняется часто диаметр колеса, что совершенно равнозначно изменению передаточного отношения трансмиссиии. И это часто самый значимый фактор (хотя, конечно, тоже проценты, а не разы). При уменьшениии диаметра - разгон улучшается на всех передачах, при увеличении диаметра - разгон ухудшается и на высшей передаче машина не выходит на максимальную скорость. А так как меньшее по диаметру колесо часто и весит немного меньше, то полученный результат объясняют только изменением веса колес , а это не так.Шаман написал(а):
