Жертва рекламы, тото я смотрю так ожесточенно споришь продвигаешь присадки... да будет тебе известно что молибден в названии лм всеголишь рекламный высер, никакого ему преимущества не делающий... в том же мобиле молибдена набухано не меньше чем у лм, но они не кичатся на каждом шагу что у нас молибден и типа мы круче всех... Кстати у валволайна синповера молибдена вообще нету, но это не мешает ему быть отличным маслом с кучей разных допусков...А ликви еще линейка Молигеновая есть там еще и трение в системе понижено, следовательно нагрузка меньше ресурс больше
Я на рекламу не смотрю, сам маркетолог .........
Жертва рекламы, тото я смотрю так ожесточенно споришь продвигаешь присадки... да будет тебе известно что молибден в названии лм всеголишь рекламный высер, никакого ему преимущества не делающий... в том же мобиле молибдена набухано не меньше чем у лм, но они не кичатся на каждом шагу что у нас молибден и типа мы круче всех... Кстати у валволайна синповера молибдена вообще нету, но это не мешает ему быть отличным маслом с кучей разных допусков...
Слово не МЕНЬШЕ ключевоеда будет тебе известно что молибден в названии лм всеголишь рекламный высер, никакого ему преимущества не делающий... в том же мобиле молибдена набухано не меньше чем у лм
Кстати у валволайна синповера молибдена вообще нету, но это не мешает ему быть отличным маслом с кучей разных допусков... :smile:
|
| Класс по API | SM/SL/SG/CF |
| SAE Класс вязкости (Моторное масло) | 5W50 |
| Вязкость @ 100°C | 20.5 |
| Вязкость @ 40°C | 128 |
| Индекс вязкости | 185 |
| Низкотемпературная вязкость (CCS), пз, @*C | 60@-30 |
| Температура застывания, °C | -45 |
| Температура застывания, °F | -49 |
| Температура вспышки, °C | 268 |
| Температура вспышки, °F | 514 |
| Потери на испарение (NOACK), 1 час @ 482°F (250°C), % | 6 |
| Высокотемпературный сдвиг (HTHS), cP @150°C, ASTM D4741 | 5.9 |
Делов том что этого даже не нужно, клинические испытания не нужны для меня и так понятно почему!
у меня только одно слабенькое доказательство: мой мотор пробежал уже 189000 на мотюль 8100 и не ест он только его.
слабенькое
у меня только одно слабенькое доказательство: мой мотор пробежал уже 189000 на мотюль 8100 и не ест он только его.
Это не доказательство - это частный случай, он не о чем не говорит
А ты возьми статистику и возьми 500 моторов и посчитай, даде здесь в тему загляни от чего мотор сдох и какое масло там было, почему то большинство будет на мотюле! Причем это тоже ни о чем существенном не говорит, НО я НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ, исключил его из обихода, кто знает что они туда льютВо вторых никто не знает что было бы если бы ты проехал эти 189000 км на другом масле!
я же не против Мотюля, сам на нем ездил несколько лет, но сегодня есть масло и дешевле и лучше, ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ ДЛЯ МЕНЯ
Да и вообще мне лично вообще не нужно синтетическое масло я могу ездить на полу-синтетике совершенно спокойно еще и лучше будет.
Ты совершенно верно написал -
И тоже правильно что на 8100, в железной может быть масло хуже.
большинство ездит на мотюсле, это никак не значит, что моторы дохнут от него
Это все-равно, что сказать, что быльшинство умерших людей в мск умерли от хлеба, потому что они все его ели.))
в этих ваших ссылках ни одного упоминания масла. Только 200+ скорость или езда боком или провафлили уровень.с чего взяли, известно только про вязкость более менее! Нужно опрос делать по хорошему!
Во вторых если многие ездят на Мотюле и столько ДВС ложится это значит что есть корреляция между этими двумя событиями
Другими словами есть прямая зависимость, только не известно ее степень! Ваш пример не удачный!
в этих ваших ссылках ни одного упоминания масла. Только 200+ скорость или езда боком или провафлили уровень.
Ну как же есть там, но правильнее сделать новый опрос
Блин я фигею.
Простую тему с опросом статистическим, проповедник зафлудил и превратил в еще одну площадку рекламную для ерундистики сказочной. Стас, неужели ты повелся на эти все россказни? Ты почитай еще про активатор топлива, лучистую, звуковую и волновую энергии, там в других темах пассажей много было. Похлеще нанопикомультиплетных фразеологизмов.
Зачем вы это тут трете? Разговор был не о причинах капиталки, а о цифрах изменения расхода топлива (не масла!) !после! капиталки.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?