Diesel написал(а):
По сути в материале ссылки - распил (две половинки кузова, передняя и задняя). Даже не одного кузова, а от двух разных машин. Все силовые элементы разрезаны и потом сварены. Насчет "по заводским швам" - не уверен, что пороги и лонжероны имеют эти заводские швы. А пластина пола - не в счет. Стойки тоже разрезаны произвольно. Правда перед распилом (в том смысле, о котором мы с вами бесебуем) есть одно неоспоримое преимущество - половинки кузова обрезаны на по прямой, стойки обрезаны не симметрично. Стойкость кузова (швов) к нагрузке должна быть выше.
А пороги новые и лонжероны нереально приварить?
я говорю с максимальным использованием заводских швов
в каждом случае свое решение принимается, когда детали к сборке готовятся
в идеале половинки как бы друг в друга вдвигаются усилителями и привариваются по заводским швам
это более трудоемко, но лучше намного и ошибиться нереально в размерах
усилитель сваренный встык сплошным швом или сваренный внахлест по заводскому стыку точками будут иметь разную механическую и усталостную прочность
выпиливание окон и приваривание пластин только ухудшит картину
стойки тоже не произвольно режутся, все зависит от конструкции усилителей в конкретном случае
наружная жестянка нагрузки не несет, важно как жесткости соединены
по ссылке-еще раз, это не распил, место стыка выбирает кузовщик а не распиловщик
правда там особо никто не заморачивался с жесткостью
да похоже никто не морочится...отсюда и результат