ilkari написал(а):
я хочу напомнить тот факт, что в обкатке больше нуждается тот мотор, который хуже собран.
на идеально собранный мотор можно давать 100% нагрузки сразу. так как и зазоры там сразу идеальные, и поверхности трения такие, какие надо
Не правильно.. Процессы трения они всегда одни и теже. Если есть поверхности, которые соприкасаются в процессе работы, то они притираются друг к другу. Вырабатывается микрорельеф.
Появляется стружка. Вот из-за нее и надо поменять масло и фильтр после примрно 500км свежесобранного мотора.
В обычном моторе (как и гоночном) это прежде всего кольца. От их грамотной прикатки, зависит прежде всего расход масла, компрессиия, величина вакуума итп. Это сильно влияет на дальнейшую эксплуатацию машины.
Гоночные моторы подчас собраны с нарушением технологий (зазор поршень- цилиндр), как правило экономят на новых кольцах. В итоге ничего не обкатывают, так как конечный ресурс агрегата никого не интересует.
ilkari написал(а):
Если мотор собран плохо, детали не подогнаны, ему нужна длительная обкатка, в течение которой детали сами себя притрут до нужных зазоров.
Что значит плохо? Стуки, расход масла, подтеки, недостаточная мощность- вот плохо собранный мотор.
ilkari написал(а):
В автоспорте моторы стараются собирать с наивысшим качеством, это одна из причин почему моторы почти не обкатывают.
Красивая сказка.
Могу сказать, что на нашей машине мы также нарушали все правила, в том числе и обкатку. Мотор стали нагружать после примерно 1 часа на холостых, причем через 15 минут от начала он получил максимальную нагрузку (вкладыши мы не трогали, даже блок не разбирали, просто переставили поршни без расточек). Кстати это был (и есть) блок 2.5, с поршнями CP. Я их всегда считал более гоночными чем скажем Висеко, но на нешй машине они даже не стучат при перекладке на ХХ (вероятно стук растворяется в общем грохоте от выхлопа). Вот и думай теперь, как собирать и обкатывать двигатель
ilkari написал(а):
Многие сервисы в режиме "лучше перебздеть" рекомендуют подольше обкатывать моторы. Повторюсь. важная правда в том, что если собрано идеально - ничего не здохнет хоть сразу дави в пол, хоть 10 тысяч тошни.
Если собрано с косяком - пока тошнишь будет ездить. Но рано или поздно на тапке в пол здохнет все равно.
зы. Я не слышал ни об одном моторе, который смог бы прожить долгую и счастливую жизнь если сразу после сборки что-то в нем стучит.
Грамотная обкатка необходима в любом случае. Сразу нагружать- можно и так, правда все производители рекомендуют обкатывать двигатель.
Минимальные требования (имхо) 300км вкладышам и 500 кольцам. Итого 500км, замена масла и вперед. Хотя на 2.5 моторе я бы кольца тыщенку покатал.
Стук от изношенных поршней может появиться после простого разбора блока. Т.е. стука не было, разобрали, блок принял другую форму (смешно но так) и появился стук. Стук от перекладке характерен для моторов с поршнями в конструкции которых длина юбки и диаметр поршня соответсвуют таковым на моторах субару. Завод для убирания этого стука делает зазор минимальным, 1-3 сотки, 4 допуск, при 5 уже рекомендован ремонт. Т.е. при зазоре 0.05 уже надо точить в следующий размер.
Хотя при установки кованных (без инварных вставок) поршней минимальный зазор 0.06мм.
В случае 2.0 стиай блока, у которого стоят высшие поршни глупо менять их на что-то другое, тем более применяя больший монтажный зазор.
Поэтому Санео я рекомендовал оставить родные поршни, просто перевернуть их в другой полублок для уменьшения стука на холодном моторе.
