Как я и предполагал предстоит замена по кругу как у всех.Топливный регулятор, обратный клапан, два топливных фильтра под капотом и в баке - питание на насосе бывают проблемы с фишкой, реле, управлением топливного насоса
Его и имел ввиду в первую очередь. В посте выше описал. Перечитал все темы про регуляторы и насосы топливные но объяснить себе так и не смог разность давления.
Фишка которая внутри бака или та что снаружи ???
регулятор тоже может быть но это легко проверить воткнуть рабочий там на 15 минут работы!
снаружи! для начала можно померить там все!
Питание насоса мерит как и давку на ходу под нагрузкой или ???
это к электрику я точно не скажу.
Замер давления в рампе мне ничего не дал с пережатым клапаном, давление было а под нагрузкой давление проседало все равно!
У меня все сток кроме насоса. Продаван говорил что ЧВН и 250 сил, но в последствии я в этом усомнился. Заехал как то с товарищем на Saab aero 2,3 литра 230 сил АТ, ехали ровно, я от него не мог уехать и он от меня. Перед покупкой на диагностике сказали что поздно закрывается или задерживается дроссельная заслонка, тогда забил, сейчас вспомнил, может связано как то. Продаван тогда сказал что это из-за прошивки. Что самое забавное проблема то с потерей тяги на 4-5 передаче распространенная, а решения общего нет. В общем дальше буду как все искать, регулятор-питание и т.д. и т.п.
подключится компом, кто умеет сразу увидит
Это к чему? К какому из вариантов можно отнести? Проводка? Регулятор?Все правильно так и есть
Понятно, сегодня буду ставить регулятор с исправной машины.
