Ура!!! Проблему решил)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
На будущее,если у вас на впускном патрубке дырочка,не подлаживайте под низ никакие резиночки и т.д...
Вообщем ситуация такая: Когда снял старую турбу,то обнаружил что на впускном патрубке,который одивается на вход турбины (холодную часть) есть дырочка,я решил что я самый умный и нашёл патрубок меньшим диаметром и вставил его в старый патрубок,затем поставил турбу и поехал,у меня машина раза 4 дунула как положено,но не долго,видать когда турба начинала раскручиватся,то патрубок заворачивало(засасывало) и он тёрся об крыльчатку,тем самым тормозя её! Так я ездил 3 дня в не доумении,заехал на сервис,сняли весь выпуск до турбы,просмотрели его с ног до головы и заглянули в каждую ямочку и заворот,но дырок и т.д. обнаружено не было! Собрали всё на место,машина опять не едит...Уже мозг закипал,я уже не знал куда лезть и что делать! Обзвонил всех знакомых мастеров и прошивщиков по субарам!!!(Огромное спасибо qqq и Vad II) Затем мне подкинули мысль что может родной бай пас моросит,хотя таких случаев не встречал,но больше копать негде!!! Снял я байпасс,он в отл.сост и всё работает и мембрана целая! Затем мастер со станции сказал что бы я снял куллер и он хотел проверить его на герметичность-это был главный шаг к победе! Когда я снял кулер,то увидел в выходе из турбы и в у-пайпе какието скрученные из резиновой пыли камочки,я сначала не понял,но потом дошло что это турба пилит резинку которую я вставил,я всё продул,собрал и начал снимать впускной патрубок! Снять его совсем не возможно без снятия впускного коллектора,пришлось излавчиватся так,я снял резиновый патрубок,который подлаживал под родной,он был с одной стороны сЪеден турбой!!! Я опять всё продул,почистил и собрал всё на место,только уже подложил режиночку по верх родного патрубка и притянул хамутом,затем выехал и О СЧАСТЬЕ машинка полетела)))))
Моей радости небыло придела))))
Вот как-то так,всем на будущее выложил отчёт как делать НЕ надо!!!